“接单明显增加基本无利可图 折射中国造船公司困境”

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经记者戴榆从上海出发

在新加坡主板上市的中国大型民营造船公司扬子江船业(控股)有限企业)以下扬子江船业)会长任元林昨天( 6月19日)接受《每日经济信息》采访时表示，该公司今年的新增订单比去年有了明显增加，但订单价格却有所下降

根据中国船舶工业领域协会日前公布的1-5月船舶工业经济运行情况，我国船舶领域新增船舶订单较去年同期大幅增加，但造船完工量持续下降。 80家积分监测公司的工业总产值、经济效益、船舶出口下降，生产经营状况更加严峻。

一位专家对记者表示，目前特别是民营造船公司得不到资金支持一直是心病，船东首付低至20%左右，船价几乎不盈利，银行贷款难上青天，生产周期长，价格高民营造船公司很难 这种情况折射出目前中国造船公司的困境。

任元林:很多造船公司只为了工作而承担

昨天，在安永年度公司房屋奖评选启动活动中，任元林接受媒体采访时坦言，目前造船公司面临诸多困境，但扬子江船业其他有些同行，打算今后3年退休，将集团各业务板块负责人培养成一名合格的人才。

“去年几乎没有订单。 今年可能是去年的好几倍。 目前，预计今年有15-20亿美元的订单，但现在还不清楚”。 任元林在活动结束后接受《每日经济信息》记者采访时表示，“新增订单主要分为两种。 一个是继续订购原1万teu的集装箱船，另一个是新一代的绿色环保干散货船。”

另一方面，关于手持订单，任元林表示，以该公司的主要集装箱船为主，约占60%-70%，干散货船等其他业务的30%-40%。

据媒体报道，集装箱船制造成本目前已达到历史新低，核心业务扬子江船业同样受到重要影响，年一季度营业收入28.7亿元，比去年同期下跌22%，净利润也同比下跌31%，为7.09亿元。

根据最新的统计数据，1~5月，全国造船完成量为1719万吨，比去年同期减少23.7%。 接到新船订单后为1375万载重吨，比去年同期增长44.2%。 5月底，手持船舶订单为10351万载重吨，比去年同期下降23%，比年末下降3.2%。

业内人士表示，全球造船市场延续了几月前的形势，成交活跃，我国船舶领域新增船舶订单较去年同期大幅增加，但造船完工量持续下降。 80家积分监测公司的工业总产值、经济效益、船舶出口下降，生产经营状况更加严峻。

“现在，可以接受订单的造船厂只有少数。 任元林对记者透露:“像我们这样的造船厂接受订单并不难，但是利润不能和原来相比。” “许多造船厂目前没有工作。 我们现在保证的是在有量有工的前提下盈利。 但是，我认为目前的总体趋势是，价格触底，有反弹的迹象。 ”

对于此前该企业在江苏太仓海工基地投资50亿美元一事，任元林表示，只是从转型的角度考虑，目前并不期待将海工业务作为订单的首要来源。 因为这方面还不牢固，只是尝试的第一步。

张钦:关键是银行的支持项目好

“嘿，预付款很少，大多是20%的首付，80%的尾款”。 任元林告诉《每日经济信息》记者，能否得到银行的资金支持是造船公司的关键。 幸运的是，该企业目前与国内外多家银行保持着良好的合作关系，国内为国开银行、进出口银行等，海外银行为瑞信、花旗、新加坡快速发展银行( dbs )等。

但是，任元林指出:“银行只能锦上添花，不能雪中送炭。” 目前，许多造船企业处于困境，甚至稍大的造船厂，也不是订单达不到的问题，而是银行不再提供新的贷款支持。

中国船舶工业领域协会会长张广钦昨天表示，“无论民营国营造船厂，只要项目好、船东好，银行都会支持。” 中国船舶工业领域协会记者张广钦昨天在接受《每日经济信息》采访时表示，目前造船厂等待船只交付的时间可能较长，但如果订单项目具有市场前景、船东业绩良好、资金实力雄厚，银行将在融资方面给予支持。

但是，张广钦先生也指出，无论是几家大型造船公司，还是国营背景，如果订单项目不好，手头的船就无法交付，在银行领域也无法提供融资支持。 船东的背景也很重要，如果实际上不是从事航运业务而是投机性质的话，很容易被银行拒绝。