“5月新订单环比增八成 造船压力未减转向海工”

本篇文章1468字，读完约4分钟

经记者戴榆从上海出发

最近，《每日经济信息》记者从国内多家造船公司获悉，全年新增订单比去年有所增加，但订单价格处于历史低谷，船东的首付比例也削减了2~3成，造船公司面临的压力并未减少。 公开资料显示，5月国内船厂新接到各种造船订单共计126艘，环比增长85.92%。

除中小造船公司出现破产浪潮外，一位业内人士昨日表示，江苏一家大型造船公司也因银行贷款问题面临危机。

昨天( 6月18日)中国船舶工业领域协会会长张广钦在接受记者采访时表示，新增订单并不意味着领域形势好转，海工业务情况确实不错，但对技术要求高，订单价格低。

订单的增加压力没有减少

广船国际( 600685，sh )近日，该公司5月陆续接到12艘船舶订单(其中6艘为船东选择权订单)，其中4艘为5月15日与瑞士特拉菲格拉夫企业签订的5万载重化学品/成品油船建设合同)生效，今年7月，剩下4艘为 然后5月21日与新加坡bergebulk企业签订的2+2艘2.5万载重吨矿山船的建设合同( 2艘实船合同签字生效，2艘选船于年8月根据船东选择生效)。 不仅是船国际，振华重工( 600320，sh )和海航集团旗下的金海重工等造船公司最近也收到了新的订单。

张广钦昨天在《每日经济信息》记者采访中表示，“总体来说，目前新增订单确实比去年多一些，但数量上还不够”，“新增订单并不意味着领域形势好转，目前造船价格过低，船厂压力较大。”

国内一家上市造船公司的内部人士向记者坦白说，目前造船订单的价格是10多年来最低的，船东支付的首付比例也压缩到了2、3成，在造船市场最高的时候首付比例高达80%。

“世界经济复苏仍面临许多不明朗因素，抑制了航运业诉求的复苏，但造船业面临着产能严重过剩的问题。 ”中投顾问机械领域研究员段嘉宣对记者说:“结果，造船公司的话语权下降，新船的制造成本受到限制，首付的比例也变低，支付也有可能被延期。”

上述造船公司内部人士还举例表示，相同船型、吨位的干散货船价格与2007年相比，目前已经减半，但船舶成本价格并未明显减少，加之船东造船市场景气压缩首付比例，造船公司面临较大困难。

张钦多次向记者表示，除了可以接受一点骨干船厂，也可以接受一点订单外，大部分中小船厂面临停产停业的困境，而且这些骨干船厂接受的订单价格也不一样高。

谋求变革迅速发展海工制造

造船公司因之前流传下来的业务难以接单，利润低了之后转战海工业务也成为了必然的选择。 浙江舟山一家造船公司表示，由于附加值高、前景广阔，他们将转向海工装备业，地方政府也在这方面提供政策支持。

太平洋(舟山)海洋工程企业表示，在完成首个自升式钻井平台维修业务后，今年接到2.50亿美元的海洋工程生活平台订单，预计1年半左右完成建设。 振华重工最近也表示，成功订购了1+1台欧洲客户的400英尺自升式挖掘平台。 海外高桥造船海洋工程企业也宣布，近期与新加坡船东签署了2+2艘海洋平台供应船合同，首次获得标识进入高端海工辅助船市场。

段嘉宣对《每日经济信息》记者说，海洋开发将成为未来经济快速发展的一大亮点，因此近年来，海工业界异常繁荣，许多造船公司都打算进军海工业界。 但是，海工业务的技术门槛很高，阻止了大部分造船公司的进入，即使是成功转型的公司，如何取得竞争特征也是面临的新问题。

某领域的专家也指出，海工业务的技术门槛很高，但目前国内造船公司大多承接的是自升式平台，实际上这些以海工辅助船为主，不同于众多而复杂的深海钻井平台。

张广钦告诉记者，目前国内连接的海工平台价格也不高，订单谨慎，不盲目。