“国产支线客机“墙外香” 代表委员吁京沪穗支持”

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经记者喻春从北京出发

近年来，高铁发展迅速，但从效率上看，支线航空空适合我国东西部快速发展不平衡的现状，干支结合的航线互联网形态更适合高速运输的诉求。 如何推进支线飞机在国内的快速发展，是今年代表委员“两会”关注的焦点。

“国产唯一的支线飞机新舟60/600系列已经购入80架，在国内的运营只有15架，大部分在海外。 北京上海穗枢纽机场未允许或限制支线飞机进入，国内支线航空空的快速发展环境亟待改善。 ”3月11日，全国政协委员吴光辉、唐长红和全国人大代表唐军在接受《每日经济信息》记者采访时做了以下发言。

墙上开了花，闻到墙外的香味

支线客机一般是指100架以下的小型客机，主要用于大城市和中小城市之间的客运。 中航工业西飞董事长唐军介绍，新舟60/600系列是首款国产支线飞机，截至目前订单量达210架，已交付80架，其中65架在东南亚、非洲、中南美等地运营，国内较少。

为什么国产支线飞机“墙内绽放墙外香气”？ 唐军表示，这意味着如果国内支线航空空运营环境不好，京沪穗这样的枢纽机场对滚动支线飞机有歧视，通常不允许或限制小型飞机进入，但小型城市没有机场，严重侵犯了国产支线飞机的运营权利 另外，国家对民航支线的经营权保护不充分，经营权保护期要比较短，保护方法要完整。 支线机场定位不准确，撇开运营价格，不利于市场的开发和培育。

支线航空兴起于20世纪60年代，但发展速度很快。 唐军表示，国内支线航空空通常位于偏远地区，在经济不发达地区，无法承受高昂的运费，因此国内航空空企业多使用干线飞机运营支线，不利于支线市场的培育和航线运营。 由于支线互联网不合理，支线运营不容易盈利。

“以机场为例，美国的国土面积和我国差不多，但有3万多个机场。 另一方面，我国的民用航空港只有180个，年仅250多个。 地方政府也想建设机场，但是审批手续很多，很复杂。 ’中国商飞企业副总经理吴光辉说。

中航工业第一飞机设计研究院总设计师唐长红认为，支线补贴政策对比不强，与运营机型和市场没有联系，补贴资金被分散聘用，无法发挥应有的作用。 另外，对国产支线飞机支持力度不够，支线飞机增长指标不足，限制了支线航空空的快速发展。 航空空企业购买国产飞机基本没有融资优惠，国家对民用飞机产业的战术投入不足。 目前，我国对民用飞机研发资金的支持上限比例为50%，这还不足以支撑刚起步的民用飞机产业。

建议支持民航空

唐军表示，快速发展支线航空空需要大城市和小城市之间的支线线路，例如北京新建的首都第二机场应该考虑允许支线飞机进入。 对“老少边贫”地区的支线航空市场加快推进和实施《国家基本航空服务计划》，尽快建立航空服务体系制度。

“目前，国产支线客机只有新舟60/600和arj21两种机型，无法为国内航空空企业提供越来越多的选择。 ”唐军表示，“企业为了完全替代新舟60，正在加速降低新舟600的价格。 新舟700的研发工作已经得到许多国家部门的批准，最终批准很快，研发经费批准，项目马上开始。 ”

吴光辉表示，arj21也在加快适航取证的速度，有望全年航空空企业运营。

唐军认为，国家可以加大对国产民用飞机研发的支持力度，提高研发资金支持比例，为民用飞机产品的持续改进提供年度资金支持和专业改进支持，可以通过直接投入的方式帮助厂家和运营商建立服务、备件、培训中心。 另外，降低支线航空空的运营价格也非常重要。 他认为必须减少国产支线飞机的收入，调整支线补助政策。在鼓励航空空企业采用国产支线运营的购机方面，有提高飞机销售财政贴现率、设立专项融资基金、提供持续融资支持等方法。

民航//K0//企业对支线市场有独特的敏感性和灵活性，但民航//K0//企业融资环境不好。 上述代表委员们建议适当放宽民航空公司的快速发展速度指标，提供引进国产飞机的信用支持。