“铁道部回应热点问题”

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或建设铁路的分类建设合作体制

在7日上午民建界别分组讨论会上，出席讨论的铁道部副部长王志国表示:“为了更好地保证铁路建设的可持续性，我们在筹资方面有了一些新的方法。 其中重要的是建立铁路分类建设合作机制”。

对此，王志国解释说，今后我国必须通过东西南北的主要干线，由铁路部门牵头，筹集资金进行建设。 在一个地区、一个行政区划内部扩大铁路，可能以地方投入为主的一点资源出口地区的铁路建设资金，可能以公司投资为主。 简而言之，总布网规划由铁道部、国家发改委等部门负责，大干线由铁路部门牵头，区域内、各地区城际铁路以地方投入为主，资源出口地区铁路建设以公司、当地融资为主，用这些方法保证资金持续供应，保证铁路建设健康快速发展

对于车站建设中的部分设施存在一点工程质量问题，王志国表示:“这种现象确实存在。 但是，这种现象越来越少。 ”

目前，我国用电的列车比烧油的列车多

“5年前，中国铁路内燃运输的比重高于电气化运输的比重，后者只占40%多，燃烧柴油的机车较多。 现在电力比重超过了内燃比重。 去年电气化牵引带来的运输工作量占了62%。 ”全国政协委员、铁道部副部长彭开宙说。

彭开宙表示，为了清洁快速发展、环境保护快速发展、绿色快速发展，铁道部采取了许多措施。 “现在制造的车都使用综合的集便系统。 与航空空相同。 ”他说。

高速铁路还没有高速化计划

针对高铁降速两次后是否会进一步提速的疑问，云南省代表团开放日时，铁道部副部长卢春房表示，高铁暂时没有提速计划，“目前这个速度最合适”。

目前，我国的高铁运行时速分为300公里和200公里，卢春房介绍说，这一速度是综合考虑经济技术解体，即经济水平的用电、磨损、机械费、人工费等，以及技术水平的舒适性、环境影响等的最佳值

铁道部下一步还将进行经济技术拆解，根据需要调整运行速度。 面对部分推迟高铁项目建设的意见，卢春房表示将按照“十二五”规划稳定发展，沪昆铁路通道、兰新铁路二线等正在按计划推进。

此前，铁道部部长盛光祖表示债务偿还机制正在研究中，明确了经营性和公益性铁路的责任归属。 卢春房进一步解释说，盈利能力也是解决债务的重要因素。

据年和年统计，铁道部税后利润分别为1500万元和3100万元。

卢春房表示，铁道部可以通过改革和管理，实现越来越多的利益。