“60万充电桩喂不饱近200万新能源汽车 四部门出台规划力求实现“一车一桩””

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从北京蒲黄榆到天津奥特莱斯的往返路程，让新能源汽车老板小古至今难忘。

“天津奥特莱斯没有充电站，只好冒险从天津返回北京。 途中电动汽车几乎不充电了。 刚进入北京，在亦庄附近找到了国家电网的充电站，但是自己家的爱车不适合国家电网的充电站，没能充电。 ”在向《每日经济信息》记者讲述当时的遭遇时，小古还心有余悸。

近年来，我国新能源汽车的数量不断增加。 但是，与之相关的充电设施发展很落后。 《每日经济信息》记者观察到，我国建设的充电站数量超过60万个。 根据公安部交通管理局的数据，截至今年6月底，新能源汽车保有量达到199万辆。 这意味着目前我国充电站的数量出现了巨大的差距。

幸运的是，新能源车主面临的不便，监管部门高度重视并正在努力改善。 12月10日，国家快速发展改革委员会、国家能源局、工业和新闻部、财政部联合发布《新能源汽车充电保障能力提升行动计划》(下称《行动计划》)，以3年内大幅提高充电技术水平为目标，提出了“一台一台”的电气连接诉求。

图片来源:视觉中国

在北京等一线城市，部分业主购买新能源汽车无疑是被动的选择。

“因为工作地点离家远，所以才需要车，但是在北京的汽油车的车牌号中签名的比例太低，所以没办法就买了电动车。 ”上述新能源车主小古对《每日经济信息》记者说。

对小古来说，虽说是被动的选择，但新能源汽车不限号的特点也让他直言不讳地说“方便”，可以满足自己上下班的诉求。 “小区里有自己的专用桩，几乎可以满足充电的诉求。 我的电动汽车的续航距离通常在160~260公里之间，加满油需要大约一个晚上。 在城市的代办，不会受到太大的影响。 ”他说。

除了上班以外，如果有更远的移动诉求的话，有必要事先学习一下“充电站”。 古先生说，平时在北京旅行的时候，充电站的盖子不够大，市中心也只是理发散的，感觉大型充电站集中的地方大多在郊区。 “移动前单程超过80公里的话，必须考虑充电站的问题。 ”

古先生认为，充电站的数量应该增加，以便在电池耗尽时随时可以充电。 特别是沿着市区和重要的通勤路线。

根据《行动计划》，目前我国已经建成60万个以上的充电站，这个规模的数量到目前为止的《电动汽车充电基础设施快速发展指南(年)》提出的“年1.2万座，分布式充电站480万个”

因此，《行动计划》的宗旨是进一步落实简化规划审查的要求，加快居民自有停车位、停车位建设、企业事业单位现有停车位建设和经营者在城市公共停车场建设桩桩的推进速度。

迄今为止，老旧小区的新充电站承载能力有限，成为新能源车主的一大烦恼。

据小古说，这种现象并不只存在于旧小区。 “我们的小区是2003年建成的。 地下车库有近500个停车位。 但据电网工作人员介绍，由于园区电力总承载能力有限，园区充电站只能安装约30台。 安装完毕后，后续业主即使有停车位也无法安装。 ”

如果没有私桩的话，现阶段很高的充电费用对业主来说会是很大的费用。

古先生说，如果没有私桩，充电费很贵，通电一次大约需要2~3元。 这不包括停车费。 “前几天，我打算去郊外滑雪，为了给车充电，找了一个有充电站的停车场。 充电总共花了22美元，停车费花了25美元。 ”他说。

此外，公共区域面临的燃油车占领情况比较普遍。 古先生表示，特别是没有单独开辟充电区的商场，商场面积大，停车诉求大，但地下车库只有两三辆充电车，经常被汽油车占用。

在这次的“行动计划”中，提出了优化充电设施的计划布局。 与老化、电力增容困难、有充电诉求的居住区相比，必须在周边合理范围内科学规划公共充电设施建设用地。

与此同时，全面了解现有居住区停车位设置充电站供电现状，探索公共电网物业管理停车位直接供电模式，加快电动汽车智能有序充电的宣传，与老化居住区电力容量不足等问题进行比较，、 必须诱发电动汽车的斜坡充电，挖掘现有电网设备的可用性，满足“一台一台”的电气连接诉求。

仅仅增加充电站的数量，并不能完全解决目前新能源车主面临的充电客户寻找难、联通难、结算难等问题。

古先生向记者展示了从他的手机下载的约10种充电站app。 他解释说，各种应用程序中都收录了各个地方的办公大楼和停车场的充电站，如果不下载足够多的应用程序，就无法得到越来越多的充电站的新闻。

但是，即使在一个应用程序中找到充电站，也有可能面临无法用该应用程序进行结算的状况。 根据古先生的说明，一个应用程序将显示应用程序中收录的几个不同企业的充电站。 其中，有些可以用这个应用程序结账，有些不能结账。 进行会计核算时，需要再下载一个与运营企业对应的应用程序。

针对这些问题，此次《行动计划》也提出了要求，强调要加快充电基础设施建设和完整的新闻互联网络建设。 各充电设施运营公司要提高新闻化水平，面向顾客提供充电服务新闻，准确提供充电设施状态新闻，加强所属设备支付结算、运行维护、充电安全等新闻管理。

对于充电站不兼容的现象，只能暂时下载几个应用，找到合适的充电站，就像古古在从天津奥特莱斯回北京的路上发现不适合国家电网的充电站一样。 “当时的行驶距离只剩下十几公里了。 ’古先生告诉记者，如果还是找不到兼容的充电站，就很麻烦了。 只能叫辆大充电车来救援，但是费用很贵，一次至少要200元。

记者了解到，在部分充电站不兼容的情况下，充电站配套商应处理问题，新能源车企也将及时与目前市场上采用的充电设备各大配套商进行兼容性试验，以满足与充电设备之间的充电功率和电压匹配，建立新能源停车的电池管理系统

根据《行动计划》，继续开展充电互操作性测试活动，提高相关实验室检测检测能力。 制定完善的互联互通标准，充电设施-充电服务平台、充电服务平台-整车平台通信协议标准，满足国家级、市级新闻平台建设需求以及个人共享、增效、即充业务诉求