“线路变长了，投资增加了，全国人大机关扶贫干部为何力求更改铁路方案？答案原来是这样……”

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“要致富就必须先修路”，对冬天寒冷和交通不便的太召使寺旗来说，这种感受可能更深。

人大环资委机关党支部书记、办公室主任邵勇直接指出铁路对太召寺旗的意义——铁路富民是处理脱贫难题的重要途径，太召寺旗一直不通铁路是当地经济快速发展的原因之一。

这样的历史宣告结束。 年8月起，全国人大环资委积极推进太子城至锡林浩特铁路经由太召寺旗并设车站，不断优化完善中国铁路总企业和河北省、内蒙古自治区对太锡铁路过境太召寺旗并设车站的方案，最终越境太召寺旗

与此相对，全国人大机关所在地太召寺旗的干部对《每日经济信息》记者说，太召寺旗没有机场和铁路站，与外部相连的交通只有道路，一到冬天大雪封闭道路，几乎没有生产生活的活动，当地有“猫冬”的说法 在太召寺旗设立车站，不仅对当地，对整个锡盟也很重要。

在某对太召寺旗设营站公开响应中，太召寺旗发改委表示，太锡铁路原设计为太旗也不在当地建设车站，经旗党委、政府积极努力，由全国人大常委会办公厅协调多次变更设计方案，直至最终太锡铁路通过太召寺旗境内建设车站 明确在千斤沟镇西坂村建设车站。

铁路建设规划和设计方案都由国家统一安排，不受地方政府的影响。 这个应对实际上推进了太召寺旗建站背后的困难，全国人大机关在其中发挥了巨大的作用。

全国人大常委会办公厅情报局副局长曲卫国表示，自己于年4月挂职锡林戈尔联盟的，是中组部组织派出的“西老革”地区扶贫挂职干部之一。 太召寺旗是锡盟旗县，也是全国人大机关定点扶贫的两面旗之一。

据曲卫国介绍，全国人大机关在当地多次扶贫20多年，非常重视这条铁路，建议也在国旗上设立车站。

据他说，太旗的旗政府所在地在宝昌，太旗政府最初想在县设立车站。 这样有助于县经济快速发展。 但是，国铁集团在考虑投资、距离等因素的基础上，认为在宝昌设站的投资会更大，不太现实。

“去年4月我去挂职时，国铁集团经过研评、投资解体等，提出了一个方案是经过大旗，但没有站在大旗上。 ”

实际上，不在太召寺旗设站的一个最大的理由是，设置车站后，线路的长度变为4公里，就会增加一定的投资规模。

邵勇表示，年8月，全国人大机关党委确定分担任务，环资委员会机关党支部负责从太子城到锡林浩特铁路(太锡铁路)经由太召使寺旗并设站的业务。

环资委机关同志和单位扶贫办公室将继续跟进这个项目，密切联系国铁集团、锡盟、太旗等方面，做好信息表达的协调工作。

在此期间，国铁集团与河北、内蒙古自治区合作，不断优化完善太锡铁路过境太召使寺旗并设站方案，结合项目功能定位、沿线城市分布、工程投资、建设条件等因素开展多方案比选，最终建成过境太召使寺旗(西山斜坡)

年9月，国家发改委批准了太锡铁路可研报告。

据记者观察，年以来，当地读者不断在太召寺旗政府网站上发帖，询问太召寺旗设置站的情况、太锡铁路工程的进展情况等，可见当地民众的关注程度。

上述被太召寺旗霸占的全国人大机关干部表示:“有一次，我们在锡盟开会，印象深刻。 那时，由于下雪，从太召寺旗到锡盟的高速公路封闭，只好走在国道上。 他介绍了自己的经验说:“路就像一辆大卡车，路面就像溜冰场，踩刹车有可能滑到路边的沟里。”

很明显，对于冬季长期因积雪而封闭道路的太召寺旗来说，迅速发展铁路的意义非同寻常。 铁路建成后，直接带动当地商贸、物流、旅游业的高速发展，改善边远地区的生产、生活条件，推进京津冀地区的产能转移和人流、物流、资金流的聚集，是太仆寺旗经济社会快速发展进入高速公路的决定性因素

曲卫国表示，如果铁路不在国旗上设站，对推动当地经济的意义将减弱，对推进锡盟这一经济不发达地方绿色快速发展的道路也将是一个很大的折扣。 锡盟历来拥有丰富的畜牧业和煤矿资源，有了铁路，能够对整个经济转型的优质快速发展产生巨大的推动作用。

召寺旗政府对全国人大机关的调整安装工作表示感谢。 他们认为，协调站为促进地区经济社会快速发展、加快脱贫攻坚步伐发挥了重要意义，产生了深远影响。 前期事业开始后，太旗不通火车的历史即将结束。

据太子城了解，锡林浩特铁路位于河北省张家口市和内蒙古自治区锡林郭勒盟境内，大致南北走向。 铁路南从崇礼铁路太子城站出发，经由张家口市崇礼区、张北县、甲源县、塞北管理区，进入锡林郭勒盟境内的经太召寺旗、正蓝旗、北至锡多铁路锡林浩特站。 铁路全长393.322公里。

年12月3日，太召寺旗发改委组织移动、电信、联通三家通信企业和电力企业进入太召寺旗千斤沟镇西山坡村，实地考察列车线路和征地范围，要求相关部门尽快制定搬迁改革方案，并以正式文件形式报告搬迁改革预算。 然后，太召寺旗设立了太锡铁路太召寺旗段征地拆迁专业班，太子城至锡林浩特铁路项目太旗站建设取得新进展。

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