“北上广深移动源排放成PM2.5主要来源 车排颗粒物近八成来自柴油货车”

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6月1日，生态环境部发布《中国汽车环境管理年报()》(以下简称《年报》)，公布了年全国汽车环境管理情况。

年报显示，中国已连续9年成为世界汽车产销第一大国，汽车污染已成为我国空气体污染的重要来源，是环境空气体污染的重要原因，汽车污染防治的紧迫性日益凸显。

环境部大气环境管理司负责人介绍，北京、天津、上海等15个城市的大气pm2.5源分析工作的结果是，当地排放源中移动源对pm2.5浓度的贡献范围为13.5%至52.1%。

《每日经济信息》记者了解到，在机动车污染中，相对于保有量大的汽油车，柴油车和非道路移动源的排放问题更为突出，占机动车保有量7.8%的柴油车排放77.8%的颗粒物( pm )，是防治机动车污染的关键和

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据大气环境管理司负责人介绍，年报显示，我国汽车保有量持续增加。 年，全国汽车保有量达到3亿1000万辆，比去年同期增长5.1%。 其中，汽车保有量比去年同期增长11.8%，达到2亿1700万辆，新能源汽车保有量同比增长50.9%，达到153万0千辆。 汽车已占我国汽车主导地位，其组成按车型划分，客车占88.8%，货车占11.2%； 按燃料类型分类，汽油车占89.0%，柴油车占9.4%，燃气车占1.6%； 按排放标准分类，国ⅲ以上标准的车辆占90.7%。

年报显示，我国已经完成的第一个城市大气颗粒物( pm2.5 )源解析结果显示，大多数城市pm2.5浓度的贡献仍以煤炭排放为主，部分城市的汽车排放已成为pm2.5的主要来源。 北京、上海、杭州、济南、广州、深圳的移动源排放为主要来源，占有率分别达到45.0%、29.2%、28.0%、32.6%、21.7%、52.1%。 南京、武汉、长沙、宁波的迁移源为第二大污染源，分别占24.6%、27.0%、24.8%、22.0%。 石家庄、保定、衡水、沧州移动源排放占比分别为15.0%、20.3%、13.5%、19.2%，在各污染源分担率中排名第三或第四。

但《年报》也确认，北方地区冬季供暖期间，采暖污染物排放大幅增加，汽车排放分担率下降。 但是，在重污染期间，汽车排放在当地污染积累过程中的作用明显，有助于加大汽车排放控制力度，缓解污染的严重性。

并于2007年对京津冀大气污染输送通道城市开展了pm2.5源解析工作，初步研究结果表明，移动源对pm2.5的贡献约在10%到50%之间。

大气管理司负责人表示，随着汽车保有量的迅速增加，我国部分城市空燃气开始显现煤烟与汽车尾气复合污染的优势，直接影响到大众健康。 近年来，京津冀地区空的气体质量总体有所改善，但二氧化氮平均浓度的下降幅度远远低于其他污染物。 在重污染气象期间，硝酸盐是pm2.5成分中占有率最大、上升最快的成分。

中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣告诉《每日经济信息》记者，近年来，汽车污染问题在一个地区表现得更为突出，一方面缘于汽车保有量的迅速上升，另一方面工业污染源等其他污染排放控制取得一定效果后，占汽车污染总量的比例呈现一定上升。

岳欣表示，北京就是一个例证，在新一轮的源解析中，本地排放移动源所占比例达到45%，是上次解析结果的1.4倍。

年，全国汽车四大污染物排放总量4359.7万吨，比去年减少2.5%。 其中，一氧化碳3327.3万吨、烃407.1万吨、氮氧化物574.3万吨、颗粒状物质50.9万吨。 是汽车大气污染排放的首要贡献者，排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。

按车型分类，货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车为首要贡献者的客车一氧化碳和碳氢化合物排放量明显高于货车。 按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%汽油车一氧化碳和碳氢化合物排放量高，一氧化碳超过汽车排放总量的80%，碳氢化合物超过70%。

需要重视的是柴油车的高排放问题，占汽车保有量7.8%的柴油车排放57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是防止汽车污染的关键。

但据《年报》报道，~年全国汽车四大污染物排放总量总体呈下降趋势。 氮氧化物排放量年均减少2.1%，颗粒状物质排放量年均减少3.9%。 柴油机卡车氮氧化物排放量年均减少3.2%，颗粒物排放量年均减少3.9%，达到或超过汽车相关污染物排放量的减少幅度。

另外，非道路移动源的排放对空气体质量的影响也不容忽视。 年，工程机械保有量720.0万辆，农业机械柴油总动力76776.3万千瓦，船舶保有量14.5万艘，飞机起降次数1024.9万架。 道路以外的移动源排出的二氧化硫90.9万吨、烃77.9万吨、氮氧化物573.5万吨、颗粒状物质48.5万吨； 氮氧化物和颗粒状物质的排放与汽车相同。

为此，大气环境管理司负责人介绍，生态环境部加快制定实施柴油机卡车排污攻略作战，全面统一油、路、车，共同推进交通运输领域优质快速发展和高标准治理，以降低柴油机车污染排放总量为主线， 建立最严格的汽车“全防全控”环境监管制度，实施柴油机清洁化、柴油机清洁化、石油清洁运输和清洁化四大行动，铁路运输比例明显提高，车用柴油和尿素质量明显提高，以及 促进污染物排放总量明显下降，城市和地区环境空气体质量明显改善。

岳欣认为，从目前各地的对策来看，在控制汽车特别是柴油车等的污染方面，由于标准不同，容易发生机动车行驶污染的区际转移，有必要进一步提高区域联防联防的车、油品标准统一力等。