“北京发布PM2.5来源解析 柴油车等移动源占本地近半排放量”

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如何根治北京市的大气污染问题，首先必须找到“病根”，才能“对症治疗”。

5月14日，最新的科研成果正式公布了北京市微粒子物( pm2.5 )的来源分析。 研究表明，北京市年pm2.5主要来源中，来自当地的排放量占三分之二，区域间运输占三分之一，年pm2.5年平均浓度为58微克/立方米，区域间运输贡献约20微克/立方米。 而且，随着污染水平的增大，区域运输的贡献上升，重污染日的区域运输占55%~75%。 从北京市目前当地大气pm2.5源的特点来看，移动源所占比例最大，为45%，移动源中在北京行驶的柴油车贡献最大。

与年公布的北京市pm2.5源分析相比，在当地污染贡献方面，汽车占有率从31.1%上升到45%，明显上升。 研究结果还表明，各主要来源对pm2.5的绝对浓度贡献全面明显下降； 当地来源呈“2升2升1升突出”； 地区传输的贡献在增加。

年，北京市空气中pm2.5年均浓度为58微克/立方米，比去年同期下降20.5%，达到了国家《大气十条》制定的60微克/立方米左右的目标。

此次研究得出的第一个结论是，北京市全年pm2.5第一来源中，本地排放占三分之二，现阶段本地排放贡献中，移动源、扬尘源、工业源、生活面源和煤炭火力源分别占45%、16%、12%、12%和3% 移动源中在北京行驶的柴油车贡献最大，扬尘源中建筑工程和道路扬尘并重，工业源中石油化工、汽车工业和印刷等排放挥发性有机物的工业领域贡献突出，生活面源中生活溶剂的采用等约占4成。

区域运输为26%~42%，约占三分之一，随着污染水平的增大，区域运输的贡献呈明显上升趋势，中度污染日( pm2.5日平均浓度115~150微克/立方米)区域运输为34%~50%，重污染日)

对此，中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣在《每日经济信息》记者采访中表示，随着第二产业的转移，北京市工业污染源等其他类型的污染减少，汽车污染问题更加突出。 近年来，北京市加强了这方面的管理，但未来将进一步提高管理水平空之间。

另外，据北京市环保局称，根据北京市新的pm2.5源解析结果，当地排放源的贡献发生了很大变化。 首先，各主要来源对pm2.5绝对浓度的贡献全面明显下降，煤炭火力源下降幅度最明显； 其次，pm2.5各主要来源的贡献率呈现“2升、2升、1升减少显著”的特点，移动源、扬尘源的贡献率上升，燃煤和工业源的贡献率下降，生活面源的贡献率进一步凸显。

而且，当地排放中的移动源是一个人，占有率明显上升。 全年在区段与空之间的范围内，移动源均为本地大气pm2.5的第一大源。 排放中的移动源比例达到了45%，是上次分析结果( 31.1% ) )的1.4倍。 根据地域和时间段的不同，来源也不同。 从地区来看，南部边界燃煤、城市汽车及交通站点扬尘特征最为突出。 而且，从区间来看，迁移源都是最大的来源，硫酸盐主要受地区煤炭运输的影响。

地区运输的贡献在增加，据北京市环保局称，从年平均来看，地区运输对pm2.5年的贡献率为34%±8%，比上次来源分析结果( 32%±4% )略有增加。 从重污染日贡献来看，重污染日地区的输送贡献率为55%~75%，与上次的源解析结果相比有明显上升。 区域污染运输存在运输通道，其中南部尤其是太行山第一线，东部运输通道的贡献更高。

北京市环保局表示，根据此次研究结果，专家建议根据此次源头解析本市污染“2升2升1升”的特点，加强对移动源特别是柴油车、扬尘和生活面源的管理。 继续深化区域联防工作，聚焦要点时段、要点传输线路，优化产业布局，加强重污染期间的紧急联动； 继续加强科学技术支持，提高科学技术污染防治、正确污染防治能力。

北京市上次公布的pm2.5源解析结果为年，根据当时的结果，区域运输的贡献约占28%~36%，当地污染排放的贡献占64%~72%。 当地污染贡献中，汽车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%、14.3%，餐饮、汽修、畜禽养殖、建筑涂装等其他排放约占pm2.5的14.1%

两次来源分析结果表明，当地来源占有率中变化最大的是移动源，实际上，移动源特别是大型柴油车的排放管理是近年来北京市环境保护工作的要点之一。

数据显示，北京市共检查2004.4万辆汽车(含非道路移动机械)，包括违章车、非道路移动机械) 5.9万辆，执法量是去年的5.9倍。 北京市机动车排放管理中心全年共抽查新车(含非道路移动机械) 605车型833辆，取证新车违法案件10件)立案9件，移交1件)，是全年立案总数的5倍。

在北京市环保局颁发的《全面推进环境保护治理工作10个项目》中，进一步确定了加快高排放老式柴油车的报废更新，加大对主要北京路口、市内主要道路大型柴油车的检测力度。

岳欣认为，北京市的工业转移、居民煤改气、煤改电等方面工作也做得很好。 相比之下，北京的汽车数量比较多，除了跨境柴油汽车外，排放造成的大气污染问题也较为突出。

“北京市对柴油车实施了严格的管制，还提高了地方标准，对新车、汽车的标准控制更加严格。 ’岳欣说，将来有几个方面需要加强。 例如，道路以外的移动污染源底数尚不清楚，这方面的排放管理还需要进一步加强。 在管理柴油车的情况下，北京市也需要与周边地区进行共同管理，加强柴油车的属地管理，形成管理上的合作力量。