“西成交通步入高铁时代 “西三角”城市群将成第四经济增长极”

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经过记者张莹

经过姚祥云

改革开放的春风带来了“珠江三角洲”的兴起； 外贸轮船带来了“长江三角洲”的繁荣协同发展的策略带来了“京津冀”的一体化，如今高铁时代的特别列车也带来了“西三角”的崛起。

今天( 12月6日)西成高铁实现全线开通运营，原本西安、成都两市之间只有14、5个小时的使用时间将缩短到约4个小时。 西成高铁连接着中国西部地区的两大城市群——关中城市群和成渝城市群。 西北和西南的屏障相通，丝绸之路经济带和长江沿江经济带交汇融合，产生了以西安、成都、重庆三市为龙头城市的“西三角”区域。

中国区域经济学会理事、陕西省社会科学院区域快速发展咨询中心主任张宝通认为:““西三角”将是继“珠江三角洲”、“长江三角洲”、“京津冀”之后中国经济第四大增长区域。”

四小时经济圈的呼唤

“早上在西安吃一杯西北风的烤羊肉，中午请朋友吃地道的成都火锅”、“朝闻大雁塔朝钟，傍晚去武侯祠欣赏竹子”……西城高铁还没开通的时候，许多西安市民都在向往自己未来的成都之旅

现在，4个半小时的车程使高铁一天往返西成两市成为可能。 最直接受益的是西安、成都两市及沿线城市的休闲旅游产业。

从今年9月开始，陕西、四川两省内许多城市和开发区开始相互开展旅游资源介绍会。 在此之前，在成都召开的“陕西省旅游快速发展委员会”副主任陈梦榆表示:“陕西省旅游快速发展委员会将使西成高铁能够“千里蓉城一日还原”，为陕川两省旅游资源的开发和整合促进注入新的活力。”

张宝通告诉《每日经济信息》记者，“川、陕都是西部旅游大省，陕西历史文化遗迹丰富，四川自然风景优美，两省旅游资源可以实现差异互补，高铁开通必将加速两省旅游产业的快速发展。”

实际上，西成高铁的开通运营，对两省的影响不仅仅是文化观光产业。

奔驰列车将人员在区域内自由流动，进入沿线城市人才、资源的争夺和常态化。

明年研究生毕业的西北大学信息传递学毕业生梁先生告诉记者，毕业后想在离家(西安)近的地方工作。 西成高铁开通后，文化娱乐产业比较发达的成都，也将成为自己择业的目标城市。

东南大学交通法治快速发展研究中心执行主任顾大松此前在接受《每日经济信息》记者采访时表示:“西成高铁开通，可以实现显著的城市间竞争，但这种竞争大多是良性的。”

他说:“高速铁路将人流、物流等输送到整个西部乃至更大的范围。 它的开通让西部经济分享了高速铁路的红利。 在竞争关系中，城市将致力于更好的公共服务和基础设施建设，人才来学习、居住、投资、职业生涯等。 ”

在西成高铁衔接的背后，打破秦巴山区的天然屏障，整个“川陕城市群”正在崛起。

近年来，以西安为代表的关中城市群和以成都、重庆为代表的川渝城市群，在中国西部地区经济布局中占有重要地位。 作为西北地区和西南地区的核心区域，在高铁衔接之前，处于相对分割、各自快速发展的状态。

西南交通大学区域经济城市管理研究中心主任戴宾向《每日经济信息》记者讲述了自己的经历。

今年7月戴宾赴西安考察时，西安展开了全面瞄准成都的学习活动，但同事非常在意成都的方法和经验。 他认为当时介绍的比较系统很全面，但西安的同志对成都缺乏实地了解，所以总觉得去现场看看比较有效。

与该省相邻的两个省会城市，此前由于交通不便等客观原因，彼此缺乏充分的了解。 西安、成都都是如此，其他城市的情况就更不用说了。

张宝通在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“许多人担心西成高铁开通后的高铁沿线，如汉中、广元等地方城市的未来。” 他认为:“西成高铁开通后，沿线城市都将高速发展，应该对这些城市的未来持乐观态度。”

“高铁开通后，地方城市的人口必然会向省会城市、大城市移动。 但是，这并不意味着汉中、广元等城市就此衰退。 ”张宝通认为:“居住在地级市内的县城和农村的人口也将迁移到汉中、广元等地级市市区，高铁的开通将加剧这种人口迁移。”

另外，由于西成高铁的开通，缩短了城市间空间的距离，位于山区的城市和平原城市群的联系更深了。

张宝通对记者表示，位于秦巴山区的汉中，由于西成高铁的开通，与西安的交通时间缩短到了1小时左右。 这和陕西关中地区咸阳、渭南、铜川、宝鸡等城市到西安的交通费差不多。 从这个意义上说，随着西成高铁的开通，汉中已经被纳入“大关中都市圈”。 ”

同样，广元等位于四川北部，毗邻陕西省的城市，本来距离川渝城市群核心地区很远。 但是，西成高铁开通后，从广元到成都的交通费将大幅削减，将来也能整合到川渝城市群辐射区。

高速铁路加速了沿线地区人员的自由流动和资源的快速聚集。 从更宏观的角度考虑，沿西城高铁崛起的是跨越自然屏障的“川陕城市群”。

“从此蜀道不再困难，秦岭与川陕城市群”一起诞生，成为规模巨大的中央公园。 ”张宝通说。

西成高铁开通后，以成都为节点，连接了原有的成渝高铁和西南地区的另一重镇重庆。 从此，西部地区经济最具活力的三个城市西安、成都和重庆，正式组成了高铁相连的“西三角”。

根据不久前公布的数据，年前三季度西安、成都、重庆三市gdp总量分别为5049.7亿元、9725.4亿元和14309.18亿元，分别增长7.8%、8.1%、10%。

在全国gdp平均增长率为6.9%的背景下，根据“西三角”三市较快的gdp增长率等数据，该地区可能继“珠江三角洲”、“长江三角洲”、“京津冀”之后，成为中国经济增长的“第四极”。

对此，张宝通认为:“高铁将通过西北和西南地区的屏障，“西三角”将成为中国西部大开发战术统一的“龙头”。 随着西成高铁的顺利开通运营，连接“西三角”的环形高铁的另一重要组成部分渝西高铁的投资也必须尽快提上日程。 ”

实质上，“西三角”三市在快速发展路径、享受国家政策红利等方面也有很多相似之处。

今年4月1日，第三批自贸试验区统一挂牌启用，陕西、四川、重庆市承担了改革内部体制机构、对外开放的试点任务。 西咸、天府、两江三个国家级新区也很早就有了交流招标的动向。

西成高铁的开通，连接了“一带一路”亚欧经济合作和人文交流通道——丝绸之路经济带的中心地区和长江经济带的内陆枢纽地区。 三地联动推进西部大开发，建设内陆地区国际开放高地。

戴文对《每日经济信息》记者表示，深入推进西部大开发，就是要加快培育具有增长潜力和牵引力的城市群，改变以外部输血为中心的快速发展方法，培育增长核心，最终形成西部快速发展的内生动力。 西安、成都、重庆，这三个在西部具有跨省影响力的城市将实现互联网式互联互通，从而大大促进三市之间的交流合作，影响和拉动西部经济社会的快速发展。 ”