“首期“一带一路”基建快速发展指数出炉：基建行业融资缺口已超万亿美元”

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经过记者张怀水

年6月1日，在第八届“国际基础设施投资与建设高峰论坛”上，中国对外承包工程商会正式发布了“一带一路”国家基础设施快速发展指数()和“指数报告”)。 这是国际基础设施投资和建设行业的第一个综合快速发展指数，“一带一路”的基础设施合作今后将有“晴雨表”。

中国对外承包工程商会会长房秋晨介绍，第一期指数研究基于独创的指数模型，分析测算过去十年的数据指标，得出包括“一带一路”沿线国家和葡语共同体国家在内的71个国家基础设施快速发展指数，完成《指数研究报告()》。

指数报告副本显示，“一带一路”沿线国家的基础设施投资和建设总体呈现波动上升态势，市场诉求旺盛。 其中，交通与电力领域成为国际基础设施快速发展的重要引擎，可再生能源和核能等新兴行业逐渐受到关注。 另外，指数报告中也提到，贸易保护主义和融资难等问题提高了基础设施行业的准入门槛。

大公国际信用评级集团董事长关建在接受《每日经济信息》记者采访时表示，大公国际为此次指数报告提供了各方面的技术支持。 “目前，基础设施建设行业诉求旺盛，但融资缺口持续增大，已超过1万亿美元。 融资创新对建设行业未来的快速发展至关重要。 ”

跨国基础设施的热度大幅上升

2008年全球金融危机后，“一带一路”沿线各国的国际投资、进出口贸易、跨境旅游等国际经济交流更加频繁，基础设施建设的诉求也随之高涨。 指数报告显示，全年基础设施快速发展潜力指数得分较年上升，达到135分，其中市场诉求得分104分，贡献率77%。

值得注意的是，基础设施建设产值增长和跨国基础设施建设热明显上升，主要是跨国基础设施建设的新增合同数量和合同额激增。 据统计，全年新增合同额全年增长150%。 虽然年新合同的规模比去年减少了，但仍然位居前列。 其中，东盟和南亚地区的一些国家是越南、印度尼西亚、巴基斯坦、印度等跨国基础设施的热门投资地区。

福田汽车集团副总裁、海外事业部总经理常瑞在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“一带一路”倡议为建设公司进军海外提供了巨大机遇。 “我们在巴西、印度、泰国、俄罗斯等国家设有生产基地，在世界20多个国家设有kd工厂(组装生产工厂)。 产业链走出去，服务链走出去，不仅可以降低价值成本，还可以拉动当地就业，取得当地政府的信任。 ”。

在住房建设指数发布会上，住房建设指数表示基础设施快速发展的总指数表现出逆经济周期的优势，在经历了全球金融危机和新兴市场国家经济下滑的冲击后，各国政府纷纷加大基础设施投资以重振经济。 “年和年基础设施快速发展指数均创下新高。 年，各国经济普遍稳定，快速发展指数下降。 但是，在当前的经济周期内，各国将继续保持基础设施投资，基础设施快速发展将持续稳步上升的趋势。 ”

交通电力领域将成为重要的发动机

据指数报告统计，许多“一带一路”沿线国家将交通基础设施建设作为形成经济空间格局的重要途径，主要集中在公路、铁路升级改造、高速公路网和铁路网建设。

记者整理指数报告数据后发现，以道路为例，巴西公路7919公里，公路5.5万公里，投资总额661亿阿勒尔(约1300亿元人民币)； 波兰计划到年建成7200公里的高速公路和高速公路互联网哈萨克斯坦将在年前建成1.6万公里的国际级公路

据中国土木工程集团有限企业董事长袁立党委书记介绍，5月31日，中国企业承包建设的蒙巴萨到内罗毕的标准轨道铁路“蒙内铁路”开通。 蒙内铁路将来将成为铁路、港口、工业园区的三位一体。 这在建设模式上比过去建设的铁路更符合当地政府和民众的需要，对他们来说也通过施工和投资推动了公司的变革和升级。

除交通外，在“一带一路”沿线各国的能源快速发展规划中，电力领域的规划也同样占很高的比重。 根据计划，伊朗计划到2025年新建9座核电站。 越南计划优先快速发展水电，年提高到21600兆瓦，2025年提高到24600兆瓦。 沙特阿拉伯和巴基斯坦在核能发电方面公布了相关计划。

房晨表示，“一带一路”沿线国家多为快速发展中国家，电力短缺制约国家经济快速发展。 因此，各国特别重视电力基础设施的建设。 “由于石油和天然气受到市场的不良影响，增长放缓，预计电力占有率在上升空之间将进一步增大。 ”

融资难领域的快速发展掣肘

商务部副部长俞建华在主旨发言中表示，目前世界各国对基础设施建设的诉求旺盛，但面临着许多问题和挑战。 “首先，基础设施融资瓶颈始终存在。 一方面每年有数万亿美元的资金不足，另一方面巨额社会资本进入基础设施行业的政策环境和途径不足。 ”

关中告诉《每日经济信息》记者，融资难是全球基础设施建设行业面临的共同问题，如果不找到这一问题较为有效的处理方法，全球基础设施建设的巨大市场诉求难以转化为现实效益。

指数报告显示，尽管许多国家制定了详细的快速发展计划，但领域壁垒依然存在。 除政治因素外，投资规模、资金来源、融资方法也有明显限制。

据世界四大会计师事务所之一的比尔·马威预测，到2030年，全球基础设施资金缺口将达到20万亿美元，这一问题在快速发展中国家尤为严重。 每年在基础设施行业的投资诉求约为2万亿美元，其中半数的资金诉求无法满足。

关建中表示，建设行业优势是投资大、收益率慢、利润低，金融机构从安全等方面对设立融资公司的门槛较高，民营公司大多不容易找到较为有效的融资渠道。

与融资难问题相比，关建认为，处理问题的关键是更加重视投融资和评级模式的创新。 “以前流传下来的融资方法是发行债券，但世界上具有国际融资功能的市场和资金供给有限，要想让更多的民间资本进入基础设施行业，就需要创新融资平台，聚集全球资本。 ”

关建认为，融资平台设立后，有必要创新以前流传的评级模式。 “以前有一种评级模式是债务人借钱时评级，第二年再跟踪一次，但这种模式不能用于基础设施。 基础设施运营期通常在10年以上，所以有必要建立信用风险管理体系。 只有这样，评级才能更可靠，基础设施信用背书才能做好，项目才能顺利进入市场。 ”

俞建华表示，未来将继续推进bot/ppp模式的快速发展，以政府投资为种子资金，给予必要的配套政策支持，鼓励吸引和推动商业性股权投资基金和社会资本的进入。