“新能源汽车 想说爱你不容易”

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经过记者王辛夷

这些人明白政府支持新能源车的迅速发展。 据不完全统计，仅去年中央层面公布的新能源汽车奖励与诱惑政策就有20多个项目。 去年9月，由于国家提出“各地不得限制、限制新能源汽车的购买”，新能源车对老百姓的吸引力更大。

数据显示，全年新能源汽车生产、销量分别比去年同期增长3.3倍和3.4倍，工信部部长苗圩3月13日表示，今年也将增长两倍以上。

但是，新能源汽车毕竟是新事物，很多人在考虑买车的时候，都会对新能源汽车有些怀疑，但这些怀疑似乎也是有原因的。

根据中国质量协会和全国客户委员会发布的报告，中国新能源汽车的客户满意度水平低至65分，比以前流传的燃料汽车低14分，投诉率比燃料汽车高2.4倍。

在今年的全国两会上，许多代表、委员提出要加快充电设施的建设，但新能源汽车担心的不仅仅是充电难。 看看人们关心那些问题吧。  

问题1 :充电困难，续航时间短

民说:“/S2/]我是新能源出租车司机。 以前企业有补贴，所以我换了新能源车，结果很后悔。 一次充电只能跑一两百公里。 夏天不敢开空，冬天不敢开暖气，根本不够开出租车。 自己没有停车位的话不能设置充电站。 一次充电一个小时，太不对了。

截至李朝兴(全国人大代表、天津市工业和新闻化委员会主任) (/s2/)年，全国宣传电动汽车规模预计将达到266万辆，需要新建充电站7400座、充电站250万座，公共充电站和电动自动

建议在国家层面进一步加强政策性诱惑，在城市规划、运营管理等方面加大支持力度，推动我国电动汽车的高速发展。 加快充电服务互联网的规划建设。 在国家和各省市快速发展规划中充分考虑电动汽车充电互联网的建设需求，将充电服务互联网纳入全国和各省市城乡快速发展规划，完善独立占地的充电基础设施布局，保障建设用地和通行廊道； 在征地建设等方面给予越来越多的政策支持。 在国家一级发表对充电设施土地征用等的支援政策。

评论: 与去年的政府实务报告不同，今年的报告强调的不是“新能源汽车的宣传”，而是加快新能源汽车充电设施的建设。 买车不能充电是老百姓最担心的事件，也应该是政府和公司最关心的问题。  

问题2 :使用电力的汽车如何比燃料车更环保？

民说: 在北京雾霾限制号的几天里，我经常在路上看到新能源车。 想起自己停在家里的车，想问一下。 新能源车被认为是环保的。 雾霾的时候号码也没有限制。 但是，新能源车是电的。 电哪里比油更环保？

钟发平(全国人大代表、科力远理事长) )/s2/)相关调查数据显示，在中国目前的电力结构中，即使采用性能接近的电动汽车代替燃料汽车，化石能源消耗量也不会减少，而是约12.9%至22.9 %的燃料消耗。 此外，混合动力汽车的油耗达到25%至55%，二氧化碳排放量减少70%至80%。

混合动力车在如此大规模的政府补贴下几乎没有利润，但从节能减排效果来看，混合动力车的效果优于电动汽车。 建议混合动力车根据燃油经济性按燃油经济性分级补贴，并在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的快速发展。

评论: 中国是煤炭大国，火力发电是发电的主要形式之一。 宣传在煤炭清洁化和能源结构调整尚未充分实现之前，新能源汽车应实事求是地考虑问题，跟踪核对电动汽车和燃料汽车的整体排放情况。 否则，新能源车的排放量明明比燃料汽车高，怎么能得到政策上的支持呢？  

(/S2/)问题3 )计算起来不太划算(/S2/) )。

老百姓说，买车的时候也考虑了新能源汽车，结果没买是为了经济性。 我计算了燃料车和新能源车的价格。 包括购买价格和运营价格在内，发现新能源车在财务上不经济。 节约油费的前提是至少要交好几万的车费，但是这个额外出来的上万的车费在换车的时候可能还省不下来。

陈全世(清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长) ) (/s2/)过去据说油价高、电费便宜，现在加上服务费后，该能源的电可能比汽油还贵 很多人觉得算了也不划算就作罢。 还是开一辆古来流传的车很麻烦。 电动汽车初期价格高，市场接受能力弱，所以肯定需要政府推进。 但是，不能完全躺在政府的补助金上。 因此，我认为购车补助金一定会逐渐下降，但其他补助金需要加强充电设施等。 我认为这还是要好好协调政策，所以协调政策不一定要花钱。  

小齿轮: 记者做了一个简单的调查，选择电动汽车的顾客当地购车补贴很高，考虑到不买电动汽车的顾客充电困难，续航里程短，最大的原因是电动汽车的经济性不高吗？ 在这种情况下宣传新能源汽车，离不开政府的补贴，但未来新能源汽车的快速发展，还是需要依靠自身的竞争力。