“92家车企被工信部“特别公示”：数量较两年前多1倍”

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经过记者冯彪

92家汽车企业于12月4日列入工业和信息化部“特别公示”名单。 公告称，两年内不接受这些公司的新产品申报。

此前工信部发布的《关于建立汽车领域退出机制的通知》称，将连续两年公布销售额为零或极少的公司。 现在，这样的公司被想象成“僵尸公司”。

时隔两年，工信部在汽车领域的“僵尸现象”上亮红灯，公示数增加了两倍，这意味着清扫速度在加快。

对于不还债、无力消除赤字的公司来说，通过破产手续退出市场是合情合理的。 但是，记者表示，目前，公司“死缠烂打”也不愿退出，但在退出的公司中，法院办理的破产手续很少。

中国政法大学破产法和公司重组研究中心主任李曙光说:“我国目前还没有形成破产的市场文化。 他告诉《每日经济信息》记者，“如果该退出的公司不能有序退出，市场新闻就会扭曲，潜在风险很大。”

调查:老字号车企现在安全吗？

北京大燕京汽车有限公司出现在了该公示排行榜的首位。 据北京工商注册新闻报道，北京大燕京汽车有限企业仍处于“营(开业)公司”的状态，主要负责汽车和零部件的制造、销售，其股东为北京燕京汽车厂和大工业集团企业。 公开资料显示，2003年大工业集团加入燕京汽车后，更名为北京大燕京汽车有限企业。

《每日经济信息》记者将实地访问大燕京汽车有限企业注册地(批准时间为年9月15日)。 现在的太平街8日变身为住宅小区。 不远的地方有陶然亭公园，附近没有了汽车制造商的影子。 我问过很多人，这里原来是燕京汽车厂的所在地。

记者问大燕京汽车企业在哪里，一位房地产商说:“我不知道大燕京在哪里。 这里是原来的燕京汽车厂，员工已经被雇佣了工作年限上岗。 原来的厂址卖给了房地产商。 ”。

记者通过咨询，获得了另一个地址“朝阳区慈云寺18号”——“北京大中型燕京汽车有限企业”，并拨打了联系电话。 对方是北京大燕京的员工，本来在北京工作，现在还保留着大燕京的生产资格，但生产工厂转移到了江苏省盐城。

当工信部听说两年内不接受公示车企新产品申报等业务时，该相关人士表示，工信部建议的是改造工厂，但目前大燕京生产汽车底盘的部分仍在生产，未被劝退。

除大燕京汽车外，还有91家公司出现在公示名单上。 与年公示的48家公司相比，这次的数量是两年前的近两倍。 业内专家表示，这是对实际上榜的车企发出的黄牌，从上次公示的公司来看，很少公司能恢复活力。

根据工信部的要求，两年内不接受公示的公司新产品申报。 特殊公示期满后，未申请准入条件审查、考核不合格的公司，不得办理更名、搬迁等基本情况变更手续。 业内人士表示，这意味着直接打掉了这些公司的“壳资源”，有利于公司合并重组，加速丝毫赤字都无望的僵尸公司退出市场。

说:公司退出存款闭塞

我国《破产法》从2007年开始实施，既然已经出现赤字，为什么僵尸公司不能破产退出或被高质量公司合并？ 李曙光说，一些僵尸公司不能生产经营了，但仍有“壳资源”。

李曙光说:“去年，全国法院受理的破产案件不到2100件，前年为1998件，但每年在工商局注销执照的有70多家公司。 这表明目前通过行政方法退出的公司占绝大多数，通过法律途径破产的公司不到0.3%。 ”为什么《破产法》接近偶像？ 李曙光说，目前我国还没有形成破产的市场文化，“地方领导人观念落后，认为当地公司破产是不光彩的事件，也给了僵尸公司公平违背的保护措施。” 此外，李曙光还表示，公司倒闭多为员工安置、土地现场设备处置等需要协调的案件，涉及面广，有些法院嫌麻烦，不太愿意受理破产案件。

即使想成为“僵尸”，也不愿意走破产手续，对于自治体和该公司来说也有“难言”的时候。 一位钢铁行业人士向媒体表示:“亏损的公司害怕停产。 因为一旦停产，银行就会催促贷款，死得更早。 ”。

中国公司联合会研究部主任邓玉峰说:“地方政府通常不会轻易倒闭公司。 一个是确保税收，另一个是担心会发生大量失业。 不仅不让破产，而且当地公司被外来公司兼并重组也很讨厌。 因为它涉及税收和经济数据的统计，这关系到当地的业绩。 ”

另外，邓玉峰还向记者表示，他调查发现，一些地区公司形成了多条错综复杂的融资担保链，如果有一家破产可能波及到其他正常运营的公司。 因为这个地方政府也担心系统性的金融风险的发生。

这样，地方政府出手相助，成为公司摆脱破产的首要手段。

最近高层密集，要加大处置僵尸公司的力度。 山东、浙江等地也开展了与僵尸公司比较的摸底行动。 李曙光认为，大量僵尸公司的存在，不仅占用资源，还会导致市场新闻扭曲，潜在风险很大。 他说:“现在必须比较有效地利用《破产法》，让破产的公司有序退出，才能形成健康的市场环境。”