“各地“中欧班列”竞跑专家呼吁统一企业品牌”

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◎经记者李俊明出生于西安

在各地“中欧班排”竞相奔跑的情况下，“一带一路”计划首次提出打造“中欧班排”企业品牌。

最近，在国家发改委等三部门发布的《推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设的愿景和行动》中，提出“建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造“中欧班列”企业品牌，信息表达国内外，打造连接东中西的运输通道。

据报道，年第一排中欧班列开通后，发生了货运量不足、返程空载流量等问题。 目前至少有11个城市开通了开往欧洲的货运列车。

西部物流产业研究院院长李钊认为，中欧班列上升为国家战术后，同时货物集结西安，建设“西安—新疆—哈萨克斯坦”的高速主干道，可以打破中欧班列目前的困境。

赔很多钱赚吆喝

在众多政府搭乘政策快车抢夺经济红利的情况下，中欧班列资源浪费、新闻不透明等问题也越来越突出。

中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕向《每日经济信息》记者表示，目前国内10多排中欧班排中，货运量最充足的是郑州始发的班排，由于“有了商品才能发货”，许多省市的中欧班排一月发不到两排，

据报道，长时间单向运输中欧铁路损失惨重，地方政府也必须向各省中欧班列支付补贴。

据《中国经营报》报道，甘肃省政府对中欧班列的补贴办法为定额补贴，一个标准集装箱从武威到俄罗斯，铁路运价4万多元，政府补贴近1万元。

“各省市为了各自省市的好处，胡乱开通班列，对资源形成一定的重复和浪费。 ”王梦恕对《每日经济信息》记者说。

除此之外，各地基于自身独特的运行管理机制，缺乏统一的管理，中欧班串出货的时间和频率无法保证。 “现在国内的10多排中欧班排在货物集中到一排后才发车。 货物多的情况下提高发车频率。 以郑新欧(郑州-新疆-欧洲)为例，平时郑新欧每周一排，但最近货物很多，一周排两三排。 ”王梦恕说。

“止损”越来越引起了统一中欧班排的呼声。 李钰琪认为，此次“中欧班列”企业品牌化被写入“一带一路”计划，对中欧物流渠道建设大有裨益。

另外，李钊提出，中欧班列形成统一运营计划后，专门维修货运专线，使“西安-新疆-哈萨克斯坦”成为快速货运专线。

必须实现整体对外

“目前中欧班列存在资源浪费、分散、新闻不透明等问题，各省必须与国外谈谈，有各自的运营机制和模式，不能以完整的形象面对中西亚和欧洲。 ’李钰想。

王梦恕也表示，要树立统一的“中欧班列”企业品牌，统一的运输组织、运营团队至关重要。

《每日经济信息》记者观察到，其实年7月，铁道部统一了当时国内开往欧洲的货运专用列车的名称，之后所有开往欧洲的货运专用列车都称为“中欧班列”。 但是，不仅在名称上的统一，在具体运输上，各省市都采取了各自的行动。

现在，国内12个省市推出的中欧班列中，有10个经由新疆霍尔果斯港出境。 王梦恕表示，目前出境清关手续还很麻烦，但对各班列来说，报关手续基本相同，必须通过霍尔果斯口岸下的各管理局。 如果集中整编，通过的效率将大大提高。

王梦恕提出，要克服与亚洲贸易越来越多的障碍，需要形成整体的“中欧班列”。

关于未来中欧班排的去向，王梦恕认为，未来许多来自非物流节点城市的中欧班排将取消或合并为较近的路线。