“去年经营惨淡 港口航运领域今年有望见底”

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本报实习记者欧阳春香

港口运输业最近呈现出温暖化的迹象，但进入今年以来由于bdi指数的价格走势，航运业整体的恢复尚存疑问。 截至4月2日，bdi指数为1316点，较上周下跌17.9%，但较上年上涨52.1%。

截至4月2日，23家港口航运上市公司发布年度报告，8家发布业绩快报。 年是航运企业不太好过的一年，许多上市公司经营惨淡，三家上市公司目前首次扭亏为盈，扭亏为盈的企业大多也依赖资产出售。 去年，由于海运业没有发生实质性逆转，6家航运企业的合计亏损额达到179亿元。

但是，业界认为，最坏的情况或已成为过去，港口运输业开始出现全球变暖的信号。 最近，随着自由贸易区和国有企业改革的概念发酵，港口航运股活跃起来。 中信投拆师认为，年是全球运力过剩最严重的一年，年将是航运业缓慢复苏的一年。

航运企业的业绩惨淡

航运业持续低迷，航运企业业绩惨淡。 受经济增长减速和运力过剩的影响，大部分企业处于微薄利润和亏损的状态。

中海集团旗下的干散货航运巨头中海快速发展( 600026 )和集装箱运输巨头中海集运) 601866 )均报告亏损，招商轮船) 601872 )目前也出现了首次亏损，) ST远洋、中海晟) 600896 )因资产出售而亏损 ) ST

* * * *根据ST远洋年报，全年营业收入619.34亿元，比去年同期减少14.07%，归属于上市公司股东的净利润为2.35亿元。 企业表示，集团航运主业依然亏损。 企业通过出售中远物流等4家企业股票，业绩比去年同期扭亏为盈。

同样，因出售资产而亏损的还有中海海盛。 企业实现全年净利润1823.45万元，全年亏损3.72亿元。 企业通过出售招商证券( 600999 ) 2800万股获利2.50亿元。

中海集运27日发表年报。 全年企业亏损26.46亿元，年利润5.23亿元。 中海快速发展年报显示，全年企业亏损22.98亿元，年亏损7374万元。

根据招商年报，年度企业亏损21.8亿元，但企业巨额亏损的主要原因是提出了亏损19.76亿元的减值准备，占亏损额的90%。 年初以来，由于航运市场好转，企业今年一季度业绩预计实现同比赤字，净利润1.4亿-1.9亿元。

* * * ST长油在公布全年业绩损失59亿2200万元后，将成为央企第一家退市企业。 * * *预计ST凤凰城每年亏损43亿-48亿元。 重组计划被法院批准了，但是由于持续赤字，企业决定中止今年的上市。

关于赤字的原因，许多企业表示，全年全球主要经济板块缺乏诉求，加之运力持续扩大，航运市场供需矛盾突出，国际航运市场持续低迷，航运公司经营环境依然严峻。

港口业迎来自由贸易区的快速发展红利

年，港口领域业绩稳定增长，大部分企业保持位数增长。 今年以来，随着自贸区、京津冀协调快速发展、国有企业改革概念不断发酵，港口航空股活跃，其中上港集团( 600018 )、唐山港) 601000 )股价大幅上涨。 业界认为，这主要基于主题投资和港口企业评估。 随着相关配套政策逐渐落地，港口对航运业的利益将持续释放。

香港集团3月28日公布年报，全年营业收入281.62亿元，比去年同期减少0.77%。 归属于上市公司股东的净利润为52亿5600万元，比去年同期增长5.76%。

天津港( 600717 )年报显示，年，企业归属于上市公司股东的净利润为10亿6700万元，比去年同期增长0亿6300万元。 吞吐量共计31153万吨，比去年同期增长3.17%。 重庆港九( 600279 )年报显示，企业年度实现净利润7793.75万元，比去年同期增长19.28%。 锦州港( 600190 )年度实现净利润1.55亿元，比去年同期增长17.85%。

生产能力过剩、结构失衡困扰着港口领域。 每年多提出数亿吨港口建设目标，港口建设方面的附加代码将进一步加剧产能过剩状况。 据运输部水运科学院副院长贾山介绍，今年港口建设投资额为900亿元，预计每年1万吨级以上的泊位将达到约80处。 交通部近日发布《关于推进港口转型升级的指导意见(征求意见稿)》，促进港口协调快速发展，完善港口稀疏运输体系，防止港口产能过剩进一步加剧。

广发证券( 000776 )拆船师张亮认为，港口公司，特别是沿海大宗商品主要品种港口，光靠装卸业务创造收益的模式面临一定的增长瓶颈。 未来港口公司可以通过上下游产业链的扩张进行转型升级，包括摆脱地域限制，通过收购增长率较快的国内港口或海外港口实现增长。 延伸到下游产业链，切入“腹地-港口”全程物流、贸易、金融、保险等进行盈利； 综合利用海岸线资源快速发展港口房地产。

证券公司认为自由贸易区的建设将为背靠自由贸易区的港口企业提高绩效带来明显的利益，这类港口企业作为全球物流枢纽，可以通过有利的政策开展全过程的物流和金融创新。

看得见年事已高底部恢复

年以来，无论是油运市场还是干散货市场，都比去年同期有所好转。

关于年的航运市场，许多业内人士和证券公司拆船师认为，航运领域已处于周期底部，年下半年可以拐点。

中信投研报报道，随着全球经济增长加快、运输量诉求提高，船东将通过抑制运输量投入、提高旧船舶解体力，航运业供需形势将逐渐好转，港口航运业景气回升。 预计今年全球运输量诉求将增长5.4%，新船完成交付1亿4500万载重吨，老化船舶拆解量4500万载重吨，年末全球运力增长4.1%，运输量增长率将首次投入超额运力。

申银万国拆船师预计，全年航运企业将从“现金平衡点”过渡到“盈亏平衡点”，大部分航运企业将出现亏损。 近期航运产业链有三个积极的变化。 新造船价格的上涨推动船舶资产价值的恢复，经营现金流通过运费上涨得到改善，资源品新兴国家的汇率下跌间接促使诉求。

兴业证券( 601377 )的研究表明，欧美经济的复苏推高了运费的上涨，国际海运业开始缓慢复苏。 长江证券( 000783 )同意招商轮船等企业处置旧船，做好资产减值准备，认为无需重复一次就可以释放运费风险。 由于全球经济总体向好，装船量明显减少，干散货和油轮市场有望摆脱两年的向上周期。