“大众DSG召回难题：单车价钱或需数万元”

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经记者刘旭从北京出发

这四年的大众dsg骚动，因为在央视的3·15晚会上曝光了，再次成为了舆论的焦点。

3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车与dsg变速器动力中断故障问题进行对比召回。 之后，大众中国在其官方微博上表示:“大众汽车将实施自主召回处理dsg问题。”

昨天( 3月17日)，《每日经济信息》记者致电大众中国相关负责人，表示对方还在“紧急会议上协商此次主动召回的方法和细节”，所有细节将于近期公布。

熟悉大众汽车的相关人士告诉记者，更换变速器的离合器片，制造商负担的自行车价格将达到数万元。

dsg会“老大难”/

2009年末，国内开始投诉大众dsg问题。 经过媒体多次曝光和主管部门介入调查，大众提出了包括延长质量保证、软件升级在内的处理方案。

据国家质检总局介绍，自年3月以来，质检总局一直在跟踪调查大众dsg变速器的动力切断故障问题。 先后征集故障新闻1万余条，走访3000多名客户，现场调查12次，对掌握的dsg故障件进行缺陷工程拆除，组织专家论证7次，基本认定dsg变速器有缺陷，导致动力中断，存在安全隐患。

年5月，大众企业将dsg变速器的质保期延长至10年或16万公里。 但dsg问题还在扩散。

年2月27日，质检总局再次会见大众企业，要求采取召回措施，尽快处理dsg故障问题。 3月16日，质检总局通知大众企业就dsg变速器动力中断故障问题实施召回，“如果大众企业不履行法定义务，质检总局将责令召回”。

事实上，大众企业在北美、欧洲和台湾市场对dsg问题进行了对比召回。 在中国大陆，大众中国表示，与合资公司上海大众、一汽-大众共同于去年3月开展了类似的dsg软件升级服务，90%以上的车辆完成了软件升级。 大众授权经销商尽快以合适的方式，为尚未完成软件升级的小部分顾客提供免费软件升级服务。

很明显，软件升级并不能解决大众dsg的风波。 首先，大众集团各企业品牌的软件升级贯彻不统一，例如，在那些标准下的车型升级、升级后发生了什么问题，需要更换变速器部件。 由于经销商的标准不同，dsg的升级成为了考验客户“主动性”的措施。

“这些细节将在召回条款中确定。 ”上述群众中国相关负责人对此表示。

更换价格高/

软件升级显然无法抑制dsg事件的持续发酵，大众的合资公司和经销商等期待着德国大众的最终处理方案。

“我最在意的是大众公司是否有应对dsg问题的措施。 》大众相关技术人员向《每日经济信息》记者表示。

此次央视曝光的问题变速器都是7档干式变速器，主要用于小型或经济的车型，如速腾、高尔夫等车型。

据统计，大众汽车在中国出现问题的变速器中，80%以上是7速干式变速器。 相比之下，大众的另一种6速湿式变速器却很少被提及。 这是因为两种变速器的结构不同。

大众汽车技术人员表示，6档湿式变速箱适合大功率、跑车，但7档干式变速箱经济性更优，适合家用轿车。

关于更换变速器离合器片的价格，上述大众中国相关负责人以“商业机密”为理由拒绝向记者透露。 熟悉大众汽车的相关人士告诉记者，更换变速器的离合器片，制造商负担的自行车价格将达到数万元。

事实上，技术升级和离合器片更换只有延迟dsg故障发生时间的方法，才能治疗疑难杂症。

此前有传言称，大众汽车将在中国市场取消7档变速箱。 大众企业很快表示大众dsg战术不会改变，目前正在准备新一代dsg技术，在车型扭矩、尺寸等方面都有全新的升级和改变。

大众危机？

年，大众汽车全球销量907万辆，其中中国市场销售281万辆，超过30%，成为中国市场销量最多的单一企业品牌。

年财务年会上，大众集团管理董事会主席文德恩宣布，财政年度大众集团销售额增长20.9%，达到1927亿欧元。 综合经营利润小幅上升，创下115亿欧元纪录。 其中不包括中国合资公司的权益经营利润37亿欧元。

据悉，在中国市场，合资公司的财务数据采用权益法计入合并财务报表，体现在集团的财务业绩中。 合并报告后，集团利润达到140亿欧元，比上年增加63亿欧元。

很明显，大众在中国市场正处于快速发展和企业品牌溢价的“黄金期”。

分析表明，dsg问题的持续发酵，可能会对国内大众的销售额产生重要影响，也为同行业竞争对手提供了赶超大众的机会。

但是，与dsg问题相比，大众中国没有决定权，只有收集情况反馈给德国总部，德国总部做出决定后大众中国才会执行。 在大众总部决策缓慢的情况下，中国市场是“利润奶牛”，不是值得尊重的顾客。

有评论指出，dsg骚动最终发展成考验中国战术成败的危机，与许多恶毒的技术官僚和傲慢的态度无关，而是“最终打败大众的只有自己”。

3月16日，《每日经济信息》记者访问了北京多家大众经销商，但据悉来看车的人并未减少。 一位销售代表说:“几乎没有影响。”