“海上油轮堵得像高峰期北京二环 到底发生了什么情况？”

本篇文章1570字，读完约4分钟

新加坡沿岸海域的交通图、照片中密集分布的红点是原油船，可见交通拥挤状况(照片来源:华尔街信息)。

路透社最近公布的一组航空照片被点燃了。 照片上，公海上漂浮着满载原油的轮船，在海上几乎堵在高峰时期的北京二环。

这些船载着2亿桶左右的石油漂浮在海上，要么等待装货，要么等待装货，港口早就被压扁了。 这么多原油船似乎预示着世界石油供应过剩的局面。

新船变成储油箱

从航空照片的角度看，这些蚂蚁这样的常规轮船在波斯湾装满石油，沿着与海上丝绸之路几乎相同的路线绕过印度半岛，通过马六甲海峡前往东方国家。

与2000多年前相比，现在的这条石油航线更繁忙。 在波斯湾，尽管每年都有纷争和战乱，但至今仍有19艘油轮等在伊拉克巴士拉港外。 阿拉伯联合酋长国东岸也有29艘超大油轮在这里游荡。 这些油轮都是用来运油的最大油轮，19艘可以装载4300万桶，足够中国采用5个工作日。

印度洋还很大，但是开往远东的大部分油轮都经过新加坡。 马六甲海峡特别拥挤。 上面的照片是新加坡和马来西亚外海的大型油轮、储油船和比较小型油轮的位置卫星图。 新加坡不仅充当过去船只的加油站，还是全球炼油基地和船舶维护港。 数十艘超级油轮满载着尚未找到买主的石油，停在新加坡近海。 大量追加的供给没有地方保管，炼油厂的设备接近满负荷运转，新的油轮被租用，制作海上储油罐。

要进入青岛港，最长需要等46天

如果只看新加坡的照片，你可能会觉得油价快没救了，但青岛港的照片可能会改变你的看法。

路透社发布的航空照片显示，胶州湾仅有几艘船停泊，胶州湾外有一两艘马进港，但大量超级油轮在距胶州湾100公里的海上，最长的等待时间长达46天。

去年5月，中国一些精炼公司获得了进口原油的开采权和进口资格，这些被称为“茶壶”的炼油厂很快就爆发出惊人的购买能力。

今年一季度，地方炼化企业在山东口岸进口原油679.1万吨，占同期山东口岸原油进口量的24.8%，对山东口岸原油进口量增长的贡献度达到56.6%。

青岛海关公布的数据显示，距离该地方炼油厂最近的港口，今年一季度进口2734万吨，比去年同期增长近80%。

青岛港这么忙，原本被称为世界上最繁忙的港口的上海港更是拥挤不堪。 数百艘散货船停在长江两岸，航拍照片似乎患有密集恐惧症。

这些照片只是中国原油进口量上升的缩影。 今年头四个月，除1月原油进口量稍低外，其他三个月均在3100万吨以上，3月和4月均超过3250万吨。 “目前，我国并没有因为石油价格回升而减少进口。 》卓创信息分解师刘孟凯每天向经济信息( nbdnews )记者表示，即使油价达到50美元，与两年前相比也是较低的价格。

在布伦特油价站的价格为50美元

要知道，到了十年一度的超级大甩卖季节，中国的三桶油加炼成“买买”，即使是今年4月的最高峰，我国每天的进口量也不过是796万桶原油，人类每天生产的原油接近1亿桶

“供给还这么多，有可能供不应求。 ”一位欧洲石油商人在新加坡对路透社说:“但是，期货市场似乎完全不在意，非常开心。”

6月2日，欧佩克国家在维也纳举行会议。 这是4月17日冷冻生产会议崩溃后，产油国为冷冻生产进行的第二次共同努力。 努力的结果，不要提冷冻生产。 现在的产油国没有产量目标，几乎和完全裸奔一样。

国际原油价格当然也下跌了，但很快因美国库存减少的消息而上涨，布伦特原油价格站到了每桶50美元的大关。

从公告来看，这次维也纳会议没有实质性成果，但各国油长和拆师似乎都对这次会议很满意。

委内瑞拉油长说这次会议开得很好，拆迁师们也认为opec内部的气氛融为一体。 法国银行报告说，伊朗和沙特阿拉伯都得到了自己想要的。 伊朗的产量还没有任何限制，沙特阿拉伯用价格重新平衡市场的战术也依然在起作用。 opec以外国家的份额下降，opec国家的份额上升。