“同叫“新能源车”补贴相差几十万 政协委员建议“平等对待””

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◎经记者李彪出生于北京

等待已久的财政补贴政策正在分化新能源市场。

新能源汽车的宣传逐渐渐近，超级电容器和锂电池的市场竞争越来越白热化。

但是，与锂电池纯电动汽车的高标准补贴相比，超级电容器纯电动公共汽车低等级的补贴标准却成为了快速发展面前难以逾越的“大山”。

在两会期间，全国政协委员、中国农林水利工会主席盛明富提出《关于促进新能源车财政平等扶持的建议》(以下简称《建议》)，希望超级电容器纯电动客车获得公平的市场环境，真正由市场决定技术创新的未来。

中国汽车技术研究中心前主任、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉《每日经济信息》记者，正在寻求~年新能源汽车补助办法，补贴思路将会调整。

补贴差距影响自主创新

根据《建议》，超级电容器车的补贴仅为30万元，与锂电池车的100万元有很大差距，严重打击了自主创新。

根据中国汽车工业协会的数据，2月新能源汽车产量达到6190辆，销量为6045辆，比去年同期分别增长2.7倍和3倍。 其中纯电动汽车产销分别完成3061辆和2890辆，比上年分别增长2.8倍和4倍。

但近年来，新能源汽车技术行业的争论并未中断，而是集中在锂电池、超级电容器等技术之争上，其根源来自补贴政策的诱惑。

根据年9月财政部等四部委下发的《关于继续新能源汽车宣传应用工作的通知》，对锂电池纯电动汽车宣传应用的补贴标准为50万元，对超级电容器纯电动客车的定额补贴为15万元，为最低补贴等级。 除了地方财政一对一的补贴幅度外，根据《建议》，超级电容器纯电动客车的补贴为30万元，与锂电池纯电动汽车的100万元有很大差距。 给自主创新带来了严重的打击。

对此，王秉刚认为:“同样是纯电动公共汽车，70万元的财政补助额不同，肯定有问题。” 据悉，锂电池充电8小时左右可持续100~200公里，超级电容器充电3分钟左右可持续20公里。 这是私家车、长途汽车，因为锂电池车具有连续行驶的特点。在城市公共汽车、全天候循环牵引车上，超级电容车很快就会充电，变得更灵活。

王秉刚说:“与对续航能力有要求的纯电动汽车相比，超级电容器是另一个极端，可以不断充电。 这应该是技术路线的不同，应该尝试不同的技术路线后上市，鼓励公交企业进行选择。

新的补助金方案向社会公布了

《建议》指出，新能源客车的宣传补贴标准，应当以实际节能减排效果来明确，而造价不能明确。

“在新能源汽车方面，我国基本上按技术路线和产品划分补贴标准，但政府明确技术路线并不合适。 ”重庆交通大学教授王健在接受《每日经济信息》记者采访时表示，补贴政策应由节能减排的效果决定，并据此接受政策奖励。 《建议》认为，“新能源客车的宣传补贴标准，应该以实际节能减排效果来明确，不能以制造价格来明确，也不能支持高价格，打击低价格的钱。 支持旧的生产能力，不鼓励新的技术。 ”

王秉刚提出锂电池对新能源汽车补贴过大，有必要改进补贴思路，如根据电池数量和价格明确补贴标准等。 不要具体区分补助金是什么技术。 只要是纯电动驱动，正常工作，补贴应该是一样的。 这样，就鼓励在不同的技术路线上竞争，最终，会剩下越来越好的技术，不合理的技术就会被淘汰。

值得注意的是，2009年12月30日，四部委联合起草了《~年新能源汽车宣传应用财政支持政策草案》，并面向社会公示。 新阶段的新能源汽车财政补助政策备受期待。

而且，王秉刚表示，今后应该考虑运行补贴，只有这样才能真正达到节能减排的作用，国家财政部已经表示将对新能源汽车发放运行补贴。 下一班公共汽车应当适当减少购车补贴，在运行补贴中加入少量购车补贴，代替目前国家和地方的购车补贴。

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错误的补助金

锂电池纯电动汽车补贴50万元，超级电容器纯电动公共汽车补贴15万元。 加上地方财政1:1的补贴，后者的补贴只有30万元，与前者的100万元有很大差距。

调整的想法

盛明富(超级电容器纯电动巴士获得公平的市场环境，真正应该由市场决定技术创新的前途。

王秉刚:求~年的新能源汽车辅助方法。 补助金的想法将得到调整。