“高铁出海遭遇三重门：政局不稳、标准壁垒与专利纠纷”

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经记者钱从北京微发

泰国总理英拉7日被泰国宪法法院撤职，给中泰高铁合作项目蒙上阴影。

在高铁外交的背景下，如果英拉解职一事只是不明确的政治因素，那么海外标准是高铁出海困难的现实障碍，另外，一些高铁产品还留在知识产权争论中。

北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌在接受《每日经济信息》记者采访时表示，高铁出口不是单纯的经济与国际贸易问题，而是受地缘政治影响，中泰项目受到政治影响是毫无疑问的。 这与大国之间的好处有很大关系，“因为这条高速铁路的出口政治风险排在第一位。”

一位高铁业内人士对记者表示，政治风险、基准壁垒、自身专利问题是中国高铁出口必须面对的三个难题。

泰国政局动荡中泰高铁搁置/

去年10月11日，中泰双方就中方有意从走廊参加帕栖高铁系统项目建设达成协议，用泰国农产品抵补部分项目费用，形象地被誉为“高铁换米”。

中国南车去年与泰国共同成立了“中泰高铁研究中心”，为泰国计划的高铁线路提供技术支持。 但是，随着英拉被解职，中泰高铁合作项目增加了变量。

一家参与中泰高铁项目的公司向《每日经济信息》记者表示，泰国高铁尚未建成，英拉被解职肯定有影响，“受泰国政局影响，现在这个项目基本被否定。”

据该公司称，前期向泰国出口内燃机车，符合泰国现行铁路标准。 “但是，我们的投资不仅仅是为了赚内燃机的钱，也是为了高铁项目。 在高铁发展迅速，沿线所有标准都依靠中国高铁的情况下，其赚钱才是大头，如果项目流产，我们前期的工作就会白费，面临巨大的损失。 ”

据本报报道，3月12日，泰国宪法法院判定国会通过的2.2万亿铢(约678亿美元)的基础设施建设项目违宪，这意味着该项目核心部分的高铁项目也将暂停。 另一方面，英拉被撤职，更严重地影响了高铁项目。 泰国驻华大使馆公使程瑞声商务参事官表示，中泰的“从美国换乘高铁”计划暂时搁浅，必须在新政府上台后做出决定。

除泰国国内高速铁路项目外，泛亚高速铁路也经由泰国。 据悉，该工程将于今年6月开工，从昆明依次经过越南、柬埔寨、泰国和马来西亚到达新加坡。 这些公司担心，如果政局持续动荡，这个项目也会受到影响。

欧洲标准壁垒商业利益之争/

如果说政治风险存在不确定性，有形的壁垒就是各种标准。

中国南车相关人士对《每日经济信息》记者表示，“从逻辑上说，中国高铁具备足够的竞争力，但海外市场份额小，特别是欧美等发达国家难以进入。 他介绍说:“这将受到欧洲各种标准的限制。”

如果使用欧洲标准，意味着中国高铁的所有产品装备都必须通过欧洲认证。 包括信号、机车、轨道、水泥、橡胶密封件、紧固件等。 另外，设计规范、工艺流程、甚至模具也需要变更为欧洲的高速铁路标准。 使用欧洲标准认证不仅需要很高的认证费用，还需要时间和精力。

根据上述公司的说法，“在他们的标准测试中，我们一定会通过，但是需要时间。 必须把车运到欧洲，行驶上千公里。 必须派人去。 不知道其中会消耗多少人力、物力、财力。 如果他们要设置障碍，你又得改，这个改还需要几年。”

他说，认证标准的背后实际上是商业利益之争，“这种现象都发生在有生产能力的国家。 如果对方不生产高铁，他会做什么？ ”。

李红昌表示，“标准门”的背后，实际上存在着更高端、更具隐蔽性和技术性的国际贸易壁垒问题，特别是在经济衰退中，这种技术或环境因素在经济博弈中表现得更为突出。

技术标准还必须“接轨”

中国高铁要出口，最好没有知识产权纠纷，完全是中国标准。

但是，中国在高铁出口方面面临着专利问题。 中国某大型贸易企业总经理李荣成(化名)在接受《每日经济信息》记者采访时表示，这些专利问题主要是车头、车厢、车钩等，越是控制系统和动力系统等核心的专利越多。 “一排有成百上千的专利。 没有必要出示所有的专利。 但是，至少必须注明专利的索引号是多少。 现在，国内大多没有那样的专利。 ”

“这就像你去卖苹果手机一样。 请说明这不是山寨的。 ”李荣成表示，目前高铁和高铁的专利问题很麻烦。 有些技术是人的，在国内采用也没有问题，但是在国外销售的话，会有将来采用相关的专利费的问题。 “有一次，我们在国外投标。 其中也有德国的专利。 请和德国谈谈。 处理方法通常是谈判或用钱处理。 ”

事实上，中国高铁在引进国外高铁技术后，实现了重大的技术突破，形成了自己的技术标准体系，其设计比国外多。

据中国南车介绍，crh380a型高速铁路是中国唯一接受出口订单的高速铁路型号，同时通过了美国知识产权局的专利鉴定。 去年，国家领导人访问泰国、中东欧国家介绍中国高铁赠送给对方的高铁模型都是crh380a，李克强总理非访问期间，该车出现在非盟会议中心举办的中国铁路航空空展上。