“新华时评：期待以改革实现“还路于民””

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根据本网北京12月27日(记者张建、陆波岸)的统计数据，1公斤货物通过公路运输只能消费6元至8元，从上海海运到万里远的纽约只能消费1.5元。 由此可见，国内公路收钱对提高物价的作用十分明显。 12月26日，国务院常务会议在明确讨论降低流通费的政策措施时，提出要深入推进收钱道路的专项清理，降低高车辆通行费收钱标准。 人们翘首以待，看这是否会成为处理道路收款问题的新契机。

事实上，在这次常务会议之前，国务院明确了深入推进收钱公路专项清理、逐步取消西部地区政府收钱二级公路、规范交通运输行业执法行为等措施。 可见，处理公道收费过高的问题，已经不仅引起了公众的呼声，而且引起了中央的高度重视，并转化为政策措施。

但是，好的政策是否“马上生效”，特别是在诸如收钱道路的清扫这样长时间无法治愈或愈演愈烈的问题上，还令人担忧。 与公众呼吁相比，有关方面多次出拳修复道路“三乱”，无奈“创收式执法”现象普遍存在，陷入越来越混乱的怪界。 除了各地规定限额内的进款外，也有支付数千元后一个月内就可以随意超载超额运输的“套现罚款”。

公路收钱的混乱久治不愈，但重要的原因是地方利益与民生需求的博弈。 许多道路经营公司隶属于地方政府或由地方政府所有，道路收钱成为政府的重要财源。 在一些地方，提出了收钱公路招商引资的意见，将收钱公路作为招商项目，尽办法延长收钱期限，舆论曝光，两会之间人大代表呼吁不见效。

目前，物流费用过高直接影响人民群众的生产生活和经济健康的快速发展已成为不争的事实。 根据中国物流与采购联合会的数据，2010年，中国物流总费用占国内生产总值的比例约为18%，比发达国家高出两倍。 据媒体报道，全球取钱公路14万公里，其中10万公里在中国。 一名货物司机表示，至少三分之一的运费被高额通行费所吸收。

深化改革必须果断突破优势凝聚的篱笆。 人们从各地拿出“敢于吃骨，敢于涉及危险地区”的勇气和决心，希望消除收钱道路的积弊，降低流通环节的费用，真正回馈人民。

(本文来源:本网)。