“海运费3个月涨逾九成 铁矿石成拉涨BDI主力”

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今年7月以来，持续反弹的bdi波罗的海干散货指数)超过90%，从最低点820接近1600点大关。

众所周知，bdi不仅是评价航运业冷暖气的重要依据之一，也是关注世界经济和贸易状况的重要先行指标。 进入今年以来，主要经济板块的经济基本面都很好，但按具体商品和国家细分，是否有力地拉动了bdi的增长？

上海国际航运研究中心国际干散货市场拆解师邵菲对《每日经济信息》记者表示，本轮bdi上涨的首要驱动力来自海岬型船运市场，其中铁矿石是第一牵引力。

大型船舶运费促使bdi的上升

近日，关于bdi为何上涨至3年半以来的新高，稳定在1500点，邵斐在《每日经济信息》记者采访中表示，第三季度末至第四季度初是全球航运市场繁荣的季节。 从今年来看，世界经济贸易环境逐渐改善，经济处于恢复回暖的阶段，对bdi的上升形成了支撑力。

此外，聚焦于干散货贸易本身，邵菲表示，本轮市场回暖的首要驱动力来自海角型船运市场，即大型船舶的带动效应。 这首要表明岬型船舶的运费增长很快。

bdi由岬型( bci )、巴拿马型)、超级灵便型) bsi )、灵便型) bhsi ) 4种船型运费指数构成，各船型权重占25%。

邵斐表示，海角型船舶运输量10万吨以上，目前典型海角型船舶运输量17万~18万吨，主流货物种类为铁矿石、煤炭。 巴拿马型的一般运输量为6.5万~10万吨，为煤炭和谷物的海运贸易提供最重要的服务。 超便型运输量为4万~6.5万吨，便型运输量为1万~4万吨。 超便灵型和便灵型首要运输化肥、粮食、糖类等小宗散货。

从7月10日至10月23日的数据来看，代表大型船舶票价的bci指数从730上涨至3187，上涨336%，bpi指数同期上涨54.76%，bsi指数同期上涨54.73%，bhsi指数同期上涨44.09%。 特别值得注意的是，三季度以来，bci指数突破3000点，势头极强。

综合船型和货物种类，邵斐表示，近期铁矿石和煤炭对bdi指数表现出较强的拉动作用，但考虑到运输量和运价，铁矿石在拉动本轮bdi上涨方面发挥了更重要的作用。

从世界经济板块来看，从中国进口的铁矿石海运量已经超过了7成，因此对该轮的bdi上升也起到了很大的作用。

铁矿石海运“计量价格一齐上涨”

事实上，从多方面的数据可以看出铁矿石对该轮bdi指数的上升起着重要的作用。

首先是运输量。 从年到年世界海运总量来看，铁矿石在干散货海运总量中所占比例从27%增加到近30%，高于煤炭海运量。 邵斐表示，目前干散货海运总量中煤的比例为23%左右，铁矿石海运量相对占特点。

其次从价格来看。 铁矿石海运价格在这几个月也“高歌猛进”。 根据上海航运交易所的数据，7月10日至10月24日，西澳-青岛铁矿石(海角型)的票价从4.4美元/吨上升到8.52美元/吨，上涨93.18%。 从巴西图瓦朗到青岛(海角型)的票价从10.8美元/吨上升到18.2美元/吨，上涨68.5%。

相比之下，上海航运交易所的数据显示，澳大利亚纽卡斯尔-中国舟山煤炭海运费(载重13万吨)从7月10日的6.7美元/吨，上升至10月24日的12.1美元/吨，上涨80.6%。 澳大利亚海浪因特——中国舟山煤炭海运费(载重7万吨)从7月10日的8.6美元/吨，上升到10月24日的11.7美元/吨，3个月上升36%。

由此可见，铁矿石海运量和价格涨幅高于煤炭，为近期bdi上涨提供了最重要的支撑力。

再次从经济阻滞方面来看。 在铁矿石贸易中，澳大利亚和巴西是铁矿石海运出口量排名前两位的国家，据分解机构克拉克森介绍，全年澳大利亚和巴西铁矿石海运出口量分别占世界铁矿石的57.4%和26.2%，合计占世界八成以上。

在进口国方面，中国发挥了重要意义。 根据克拉克森的数据，中国进口铁矿石海运贸易量占世界铁矿石海运量的比例，从全年的60.8%持续增长到全年的71.6%，其中澳大利亚-中国、巴西-中国是最重要的两条航线。

与今年的数据相对应，中国铁矿石进口量仍呈增长势头:1~9月铁矿石进口量增长7.1%，达到8.17亿吨。 特别是9月份铁矿石进口从去年同期的9300万吨增加到1.028亿吨，高于去年12月创下的9630万吨记录，月进口量首次超过1亿吨。

到了10月，铁矿石市场的好消息仍在持续。 根据“我的钢铁网”数据，10月9日至15日一周，澳大利亚、巴西铁矿石出货量达到2483.8万吨，环比增长324.6万吨。 铁矿石拆解师预计，新的一周澳大利亚、巴西的铁矿石出货量有望超过2500万吨。

铁矿石的冬季储藏行情提前

为什么铁矿石贸易，特别是中国的诉求，能在本轮bdi的上行周期中发挥如此重要的作用？

邵菲表示，随着中国供给侧结构改革的推进，大量中频炉、地条钢被取缔，为弥补供给不足，中国对进口铁矿石的指控也相应增加。

今年三季度，我国钢铁领域价格基本稳步回升，特别是三季度，钢铁领域生产效益明显改善。

9月27日，中泰证券钢铁领域研究报报道，大部分上市钢企三季度利润超过上半年，其中螺纹钢截至7月平均吨钢总利润800元左右，远高于上半年471元。 截至热卷7月的平均吨钢毛利润为740元左右，比上半年高出400元左右，修复至2007年以来的阶段性高点。

邵菲认为，钢铁价格上涨和铁矿石诉求增强推动了铁矿石价格上涨，铁矿石运输量也大幅增加。

另一个现象值得关注，我国铁矿石进口量有所增加，但从6月开始铁矿石港库存量从1.4亿吨的高价下跌。 根据wind信息数据，截至10月20日，全国42个主要港口铁矿石库存量为1.28亿吨。

邵斐表示，今年受京津冀地区“2+26”城市环境保护调控政策的影响，提前进入铁矿石冬储行情，也是目前港口库存下跌但仍保持高位的重要原因。

bdi之后的动向可能会受到压力

10月以来，进口铁矿石的价格下降压力更大。 10月25日，直接进口铁矿石的62%品位干基粉矿到岸价为61.09美元/吨，当月均价为60.14美元/吨。 这个价格低于今年7月65.92美元/吨的平均价格。

但是，10月份bdi整体持续上升。 邵菲认为，近期台风频发与港口审查因素有关。 现在，一些港口发生了船舶压港，对运力旋转也产生了一定影响。

但是，这些短期因素显然没有长时间的支撑力。 关于下一个bdi指数会呈现什么动向，邵菲表示，东南亚的诉求点很多，可以在一定程度上刺激大宗商品的诉求，但反弹支撑因素并不充分。

其中有利因素是，印度尼西亚、越南、菲律宾、缅甸钢铁协会代表东盟地区大多数经济区块实现两位数的钢铁诉求增长，越南增长率达到20%，其火力发电、化工、冶金、水泥等高能源产业迅速

但邵菲强调，随着四季度钢材市场繁荣季节效应的淡出，中国后期环保政策效果持续发挥，钢铁厂、焦炭公司产量下降，铁矿石、焦炭等进口诉求受到影响，港口库存量高的企业bdi下行压力较大。

我的钢铁网信息总监徐向春表示，在京津冀地区“2+26”环保法规政策严格执行的情况下，预计钢铁领域的管控生产将减少钢材供应，冬季钢材价格将保持坚挺。 但是，对铁矿石来说，减产意味着矿石的诉求降低，预计铁矿石冬季的价格将会减弱。