“跨国车企对中国市场“垂涎三尺” 新能源车大战五年内爆发”

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当前，中国新能源汽车快速发展的战术方向越来越明确，相应的市场规模呈现快速扩张之势，世界各跨国汽车企业对中国巨大的潜在市场垂涎三尺。 一点主客观原因，跨国公司没能抢占中国新能源汽车市场的先机，但它们纷纷加强技术和产品储备升级，寻求新的国内合作伙伴，积攒了未来时机成熟后的“大规模攻击”之势。

业界普遍认为，国内财政补贴的退出和退出，以及新能源汽车对以前流传下来的燃油汽车的替代效应逐渐显现，中外新能源汽车大战有可能在5年内爆发，市场竞争十分激烈。 我国公司必须尽快提高研发水平，自主掌握核心技术，推出有竞争力的产品，牢牢占据国内市场。 否则，如果跨国公司成为后来与我形成纠纷的大势，将成为中国从汽车大国走向汽车强国道路上的“拦路虎”。

跨国车企已做好准备

虽然国内公司占据新能源汽车销量排行榜的前几位，与之前传言燃油汽车销量排行榜大部分为合资企业的情况完全不同，但这并不意味着跨国公司在新能源汽车行业没有实力。 相反，它们已经做了很多有效的技术开发、产品创新的工作。

纵观中国新能源汽车市场，以比亚迪、吉利为代表的民营公司和以北汽、上汽、江淮为代表的国有公司是这个新兴行业的绝对主力。 相比之下，外国企业有特斯拉、宝马I系、日产聆风等“明星”新能源车，但外国企业品牌在中国的总销量只有国内企业的零头。

以去年为例，在全国轿车联席会议公布的全年中国新能源轿车公司销量排行榜中，前8名的全部为万辆，分别为比亚迪、吉利汽车、北汽新能源、众泰、奇瑞、上汽轿车、江淮汽车、江铃汽车。 其中，比亚迪以超过10万辆的成绩占中国新能源汽车市场总量的五分之一，居世界新能源汽车销量首位。 而且比亚迪等公司已经形成了包括纯电动、插电式混合动力在内的较为完善的新能源汽车技术路线，以及包括轿车、suv、商用车在内的新能源车型的产品线。

跨国公司在新能源汽车行业并不是没有实力。 例如，日企品牌几十年前就开始开发新能源汽车，丰田普锐斯是世界上最大的混合动力汽车，日产聆风是世界上最畅销的纯电动汽车。 那么，为什么一贯以来中国跨国公司没能在中国新能源汽车市场主导呢？

业内人士分析认为，其首要原因之一是性能(特别是电池能源密度指标)的提高和金钱的降价是当今世界新能源汽车面临的共同瓶颈，但政府补贴降低了国产新能源汽车的采购价格，跨国公司产品的价格竞争力 二是在大力宣传中国这样的新能源汽车的巨大市场中，新能源汽车市场的份额还不到2%，另外，新能源汽车取代以前流传的燃油车的过程包括技术、价格、政策、石油价格、配套设施、客户认可。 第三，跨国公司及其在华合资公司在以前流传下来的燃油车技术研发和生产设施上投资巨大，需要通过延长以前流传下来的车的销售周期来淡化，新能源车取代了自己具有绝对特点的以前流传下来的车

但是，如果说各跨国公司曾经关心新能源汽车市场，去年的两件标志性事情表明，发达工业国家和跨国公司“决心”迅速发展新能源汽车。 一是德国参议院通过了2030年关于禁止燃料汽车销售的倡议书。 德国在2030年实际上未能落实，但至少证明了这种燃料汽车技术已经开始成为世界领先的国家考虑将燃料汽车“送入坟墓”。 二是根据巴黎车展上新涌现的众多新能源汽车企业品牌和车型，各国汽车企业就汽车低碳、智能化、新闻化达成共识，重视程度得到前所未有的提高。

在这一背景下，中国作为世界最大的汽车市场，无疑将继续成为兵家必争之地。 事实上，从2009年开始，跨国公司就推出了与中国市场比较的新能源汽车战术。 例如，大众汽车和上汽签署了合作协议，共同启动新能源汽车本土化进程，大众汽车及其两家合资公司计划于4年在中国实现15种新能源汽车的生产。 通用汽车公司计划5年内在中国生产10多种新能源产品，合资企业上汽通用汽车计划在中国销售30万辆新能源汽车。

年以来，跨国公司取得了“从谈”的进步。 在新产品上市方面，上汽通用将推出混合版别克君越和雪佛兰锐宝xl； 广汽本田发售混动版本田雅阁； 北京现代发表了第九代奏鸣曲的混动版。 迄今为止，通用电气、丰田、本田、日产、宝马、现代等多家跨国公司向中国市场投放了新能源产品。

在寻找新伙伴方面，去年9月，大众和江淮宣布，将成立合资企业，专注于新能源汽车整车和零部件的开发、生产和销售，并计划推出年内首款纯电动轿车。 据业内人士和媒体观察，江淮大众已经打破了某外国车企在中国乘用车市场只有两家合资公司的限制。 去年11月，大众汽车和上汽宣布将向合资公司上汽大众引进奥迪品牌新能源汽车产品，这引起了大众另一家合资公司一汽大众奥迪经销商的集体反弹。

国内产业的短板必须补充

面对退出补贴和发挥跨国公司的力量，国内新能源汽车公司将来将面临激烈的市场竞争。 但记者调查显示，国内新能源汽车产业快速发展仍有不乐观的一面。

我国新能源汽车产业年进入后补贴时代，以后国内公司生存迅速发展，就不能依赖政府财政补贴了。 与此同时，各国汽车制造商纷纷转向新能源汽车，等待进入中国市场。

受工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织数百名专家学者研究制定的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，全年中国新能源汽车年销量占总销量的7%以上，2025年为15%以上，2030年为2030年， 由此可见，中国新能源汽车市场的“爆发点”有可能在2025年前后到来。 届时，跨国公司和中国本土企业将基本处于同等的政策环境，双方将激烈争夺中国新能源汽车市场释放出的巨大空之间。

新晋新能源汽车公司长江汽车企业董事长曹忠表示，目前正处于新能源汽车市场培育期和技术储备期，占国内市场的绝大多数份额，但我们必须时刻警惕国际企业品牌的威胁，吸取以前流传下来的车时代教训。 也就是说，2009年中国轿车市场规模首次突破1000万辆时，国际企业品牌已经大量引进轻薄价格低的车型到中国，中国企业品牌在轿车细分市场的份额从年的3成下降到年的2成。 这标志着从中国传来的轿车市场进入爆炸期时，跨国公司成为了“摘桃人”。

其原因一方面是自主企业品牌对轿车研发的投资，技术创新不足，另一方面是跨国公司对企业品牌和技术力量的碾压。 中国新能源汽车迅速发展也是同样的理由。 在市场进入爆发期之际，中国企业品牌新能源汽车如果能形成较强的竞争力，就能冲破包围，继续扩大地盘，引领国内汽车产业的大快速发展和超越。 否则，将面临跨国公司及其合资企业的压迫和围剿。

业内人士的担心是没有道理的。 另一方面，跨国公司在中国宣传新能源汽车具备相当大的特点。 在技术方面，跨国公司在整车、电池、电控等核心技术上拥有强大的储备，市场时机成熟，很快就能推出高质量的新能源汽车产品。 在市场部方面，跨国公司及其合资企业比中国企业品牌拥有更好的企业品牌知名度、更广泛完善的营销互联网，许多在中国迅速发展的合资企业可能成为新能源汽车公司，直接发起攻势。

另一方面，汽车行业资深专家、中国电动汽车百人会理事长陈清泰等指出，中国新能源汽车产业同样缺乏自主开发的核心零部件，面临着核心技术尚未完全突破的问题。 记者发现，我国在新能源汽车电池等核心技术方面发展较快、较快，但技术基础不牢，许多公司的上游产业链被外资掌握。 有些公司看起来销售大量新能源汽车，但实际上是贪婪的，不重视技术研发储备，不重视设计和技术改良，喜欢“拿来主义”的组装模式，甘于大量生产低端低质量产品，公司的技术/ /

中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特别邀请专家张书林表示，新能源汽车公司的电池单体可以不自己制作，但电池组必须是自己的。 一家公司声称拥有新能源汽车的核心技术，但“我没有说清楚那些电池组是谁制造的”。 虽然国家目前在新能源车企的进入中严格控制这种“拿来主义”的方法，但对老公司还缺乏约束力，将来只能在市场上起到优胜劣汰的作用。

另外，新能源汽车被明确为国家战术性新兴产业，但并不是所有的中国主要汽车公司都在这个行业表现良好。 国有汽车集团很早就参加了新能源汽车863、973计划，但在产业化阶段力量不足，结果在占中国汽车工业首位的6大国有汽车集团中，新能源轿车整体销售额不到全年排名的一半。

业内分解认为，三大原因造成了新能源汽车行业国有大型集团的不足。

一是大船难回头，重资产难放弃，观望心强。 一位专家表示，公司合理，已经在燃油汽车上投资巨大，但目前新能源汽车市场占有率还很小。 为什么要把力量转移到新能源车上？

二是将合资公司视为“利润奶牛”，满足于“躺着赚钱”。 一位国有车企副总经理表示，“国有大型集团有最大的实验室、最大的技术人员、最大的资金，但在工业和信息化部的公告目录中，它们的电动汽车产业化成果相对较少。 因为国有企业背靠合资公司，生活非常好。” 一家新能源汽车公司的负责人预言:“一些国有大型集团将来可能会继续依靠合资公司生产电动汽车。”

三是公司治理和考核主导的原因。 一位专家表示，一个国有大型集团在新能源汽车市场上表现不好，不是能力问题，而是体制机制问题。 如果不深化改革，不排除随着新能源汽车取代以前流传下来的燃油车，市场竞争加剧，一些公司将面临重组和淘汰的命运。

修炼内功，提高竞争力

专家建议，中国公司要珍惜有限的时间，有足够的紧迫感，认真研究新能源汽车快速发展的新态势，调整企业战术，努力拼搏，目前新能源汽车的技术壁垒还没有完全形成，商业模式还没有

快速发展新能源汽车是我国从汽车大国走向强国的必由之路。 专家认为，未来五年，特别是年以前，是我国新能源汽车产业快速发展的重要窗口期和国际竞争力提高的关键期。

“我很着急。 因为机会很快就会消失”。 陈泰说。 他认为，中国面临世界汽车史上最大的技术革命，是受制于技术自立、实现超越、人的境遇的“天赐良机”。 与主要汽车生产国相比，我国的电动汽车尽管还有一些差距，但没有燃料车大。 另外，新能源汽车技术的开发路线、过程和燃油车的差异非常大，我国只要抓住机会，就有可能在新能源汽车行业改变国际竞争格局。

业内人士和各方面专家的建议:

一是我国新能源汽车产业加快核心技术的研发，以前流传下来的车依靠外国技术的惯性。 历史告诉我们，中国以前传来的燃油车行业的失败，仅仅是由于没有掌握核心技术而受制于人的技术引进和中外合资，并不是建设汽车强国的终极之路。 我国要想在未来的新能源汽车“大战”中取得优势，最终还是需要本土公司在开放条件下走自主创新的道路。 如果继续依赖“洋技术”，将来自身的技术空会趋于中心化，依赖第三方采购的国内企业不容易降低价值成本参与竞争。

上海捷能汽车技术有限公司总经理助理徐璐表示，在一家合资企业中，中外双方可以“率先洽谈，比拼技术”。 以前曾传到车业界说“只能等跨国公司来吃”。 国内企业快速发展新能源汽车一定要吸取这个教训，不能再指望跨国公司了。 如果不从现在开始自主地进行研究开发，和外国平等地对话，将来就不可能实现技术的自立。

二是中国新能源汽车的快速发展依赖于电池、电机、电控等核心零部件的技术创新。 陈泰表示，电动汽车包括电池、电动驱动、电子控制硬件和软件、自动驾驶感知传感器部件、操作执行设备、计算新闻传输、导航、碰撞防范硬件和软件等部件体系 整个汽车零部件的范畴在大大扩大，很多行业技术依然空小白，技术壁垒还没有形成，存在于大的创新空之间。 国内零部件公司要抓住和加大现有新能源汽车供应链再造的机遇，为中国新能源汽车的健康快速发展提供有力的支撑。

三是尽快使汽车公司摆脱补贴依赖，逐步发挥市场在资源配置中的作用。 新能源汽车产业要做大做强，靠补贴是不能长久的，最终必须建立市场化的长效机制，发挥市场的决策作用。 因此，公司不应将快速发展新能源汽车的基础置于政策补贴之上，而应真心接受积分制，自行造血，自主开发，推出适应市场诉求的产品，成为市场化的主角。

据悉，尽管在中国没有获得财政补贴，但包括丰田在内的跨国公司依然不改初衷，致力于提高技术、降低本土化带来的价值成本、降低混合动力车的价格，赢得市场。

四、快速发展新能源汽车是国家战术，国有大集团也有有意义的责任。 业内人士认为，国有大型集团拥有庞大的研发队伍、雄厚的资金实力和相应的政策支持，应国家号召，在新能源汽车的征召上优先快速发展自主能力，增强自主企业品牌竞争力，建设汽车强国、制造业转型升级

并且，国家对国有企业的考核还必须与快速发展新能源汽车的国家战术更加相关。 要在考核机制中进一步加大对国有公司自主创新的考核权重，引诱国有企业将短期利润与长期快速发展能力相结合。