“每经专访全国政协委员、中国航油董事长周强：通航产业万亿市场待开启 油料保障是重要支撑”

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年以来，许多旅客购买机票时，发现国内航线的燃油附加费没有了。 但是，经常乘坐飞机的人一定记得，近年来燃油附加费多次调整。 而且，其背后隐藏着航空空煤油的价格变动。

关于油价与航空空行业的关系，全国两会期间，全国政协委员、中国航油董事长周强在接受《每日经济信息》(以下简称《nbd》)记者采访时表示，这将对公司的投入和利润产生一点影响，但航空/ [/K0 ]

目前，与民航空的快速发展相比，我国通用电气空的快速发展相对较弱，周强认为未来通航是万亿级市场，但空域管理和地面服务保障 其中在服务保障方面，必须首先处理油料保障。

照片来源:经过记者李彪的拍摄

nbd :民航业改革深化加快，对航油保障提出了更高的要求，但中航油有那些配置？

周强(一是我们积极按照党中央、国务院的要求，加快民航价格政策整体市场化改革，放宽民航建设市场准入。 二是关于航油本身，在开放的市场环境下，我们自己也能适应改革后的要求。 例如，大家关注的航空石油价格的金钱政策，现在还没有实现完全的市场化。 但需要考虑的是，在改革推进价格完全市场化的情况下，在现有资源相对较多的条件下应该如何应对市场竞争，这是我们需要应对的问题。

国内航空油资源有很大的财富，生产能力比较多。 市场上的国有企业、中央企业的资源供给量在增加，市场开放时会有大量新的公司进入，因此要求领域也要平衡，即快速发展国有公司，支持民营公司的快速发展。

nbd :刚才提到了石油价格，你怎么看待去年以来的石油价格波动对航空空行业的影响？

周强:油价波动对航空空行业的影响还很大。 到去年第四季度，国际原油价格比较高，但到了第四季度开始逐渐下跌。 我认为石油价格的波动要看两个方面。 一个好的方面是提高竞争力，可以参加越来越多的国际竞争。 中航油不仅保障国内200多个机场的供应，在国外也参与了59个机场的供应，采购的国际原油价格、航空空煤油价格接近国际市场，有利于参与国际市场的竞争。

另一方面，对国内来说，油价波动可能对公司的投入和利润也有一点影响，但总体来说价格还是应该与国际接轨，按照市场规律进行运行和快速发展，实现公司参与全球竞争，在标准、管理、运行等各方面与国际市场保持一致

nbd :目前我国民航行业的现状是运输航空空强，通用航空空弱。 你认为通用电气空有那些前景和可挖掘的潜力吗？

周强( generalair ( )/k0/) )目前较弱，有)/)/k0/) )域名的问题，既有本来落后快速发展的问题，也包括加油保障的问题在内，还有航空/(/k0/)的服务保障，所以， 但通航今后的快速发展既是朝阳产业，也是蓝海。

政府实务报告显示，加大民航空等基础设施投资力度。 民航局也提出“两翼齐飞”，但要搞好民航，迅速发展通航。

我认为要想通航迅速发展，需要两个方面的工作。 一个是空域管理，包括通航公司准入和通航管理的一点点政策都要开放。 这两年做了很多工作，在政策上稍微放开了准入门槛，起到了很大的作用。

二是地面服务保障。 航行首先必须处理可以加油的问题，有油料保障。 之后，根据安全还是最大的制约条件，也必须处理决定能飞的和不能飞的标准问题。 因此，有必要加快通航产业整体管理和标准的研究，使通航能够真正腾飞。

你怎么看待NBD:GM空的快速发展对产业链上下游的拉动作用？

周强:通航产业是一个很好的产业。 首先，通航可以带动飞机制造业的快速发展，制造飞机产品等，从而带动技术进步和快速发展，提高整体生产管理水平。 同时，通航产业的技术标准有助于国家整体的产业技术、产品开放，以及技术标准研究。

此外，还可以带动下游服务业的快速发展，如促进人员流动，提高供应服务保障等，这些在整个产业链中形成了巨大的价值链，目前来看，这个空区间很大。 如你所见，未来是以万亿为单位的市场。

如果快速发展通航事业，将大大有助于国家应对当前经济下行压力，创造未来经济快速发展空之间，形成新的经济增长极。