“刺桐大桥遭免费大桥“分流”通车费用下降”

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经过记者胡健从福建泉州出发

泉州大桥的收款权从省政府移交给泉州市政府后，与桐大桥的关系发生了变化，也是民营企业与政府关系发生变化的开始。

在今年的政府工作报告中，国务院总理李克强提出，要制定非国有资本参与中央公司投资项目的方法，制定非公有制公司进入特许经营行业的具体方法，为民间资本提供活跃的舞台。

今年4月，国务院在铁路、港口等交通基础设施、新一代新闻基础设施、重大水电、风力发电、太阳能发电等清洁能源工程等方面，发布了80个符合规划布局要求、有利转型升级的示范项目，成为社会

在基础设施建设行业引入社会资本，即所谓的ppp模式(公私合作模式)，世界银行将所有社会资本参与公共设施建设运营称为广义的ppp。

在这样的背景下，从1996年末开始运营的桐大桥这20年间的起伏来看，镜鉴的意义有所增加。 但是，当时敢于吃螃蟹的名流企业董事长陈庆元，由于项目收益预期、后期追加建设、回购等问题，现在不太高兴。

他对《每日经济信息》记者说，修理模范的力量无穷，修理模范的后果严重。

财政科学研究所所长贾康表示，刺桐大桥最初只是用简单的红头处理重要的合同形式问题，如果合同设计不完善，今后将会产生所有的不确定性，实际上形成ppp的合作关系，但实际上会变成高低不平衡的博弈。

桐大桥“一敌七”/

1997年底，泉州至厦门的高速公路开通。 由于桐大桥距离高速公路只有300米，空有空闲的接驳灯，名流企业为此提出了接驳方案，已先行投资700多万元，但多年来该申请未获批准。 在此期间，泉州市投资1亿3000万元，建设横向牛山连接线，贯通高速公路和324国道，直通连接324国道的泉州大桥。

相关人士向《每日经济信息》记者透露，这背后隐藏的本质问题是过桥的费用放在谁的口袋里。

目前，刺桐大桥连接国道和泉厦高速的问题基本得到处理，但面临着更棘手的难关。 现在泉州市内的过河大桥从当时的2座变为8座，2004年以后，只有桐大桥收钱，成为分流到其他新桥梁的对象。

名流路桥这家曾经企图上市的公司，只在泉州建设了桐桥。 陈庆元感叹说，政府用我们融资的方法建桥，然后分流我们的车，一敌七，我们的日子能好过多少？

经泉州市人民政府批准，梧桐大桥的经营期为30年(包括建设期)，期满后全部无偿移交国家，也是梧桐大桥可以收钱的原因。

时过境迁，当时分散泉州大桥交通流量，处理城市晋江连通问题的刺桐大桥，现在的情况非常不自然。 陈庆元嘴里的“一敌七”尽管火药味道十足，却给人一种生动的印象。

泉州交通委员会表示，除已取消的浮桥和顺济旧桥外，晋江泉州市区间目前共有泉州大桥、刺桐大桥、笋江桥、顺济新桥、沈洲高速公路桥、泉州晋江大桥、黄龙大桥和去年年初正式开通的田安大桥8座人行桥。 除了年限比桐桥旧的泉州桥，其余的大桥建设得几乎都比桐桥晚。

据当地交通委员会相关人士介绍，田安大桥开通前，滨江一带通过泉州大桥、刺桐大桥实现了与泉州中心城市的互通。 由于梧桐大桥收钱，泉州大桥堵车不得不绕远路，这个崛起的新区缺乏与中心城区迅速相连的通道。

田安大桥因这样快速发展的瓶颈而被打破，两岸互通将更加方便频繁，成为新区迅速崛起的巨大推动力。 晋江机场连接线正式开通后，从泉州市区到晋江机场或晋江市区只需要10分钟。

平均3分钟约12辆车/

“剩下的桥是免费的，只有桐桥收钱，这是我不喜欢走桐桥的理由。 ’泉州的一位出租车司机坦白地说，如果田安大桥的机场线开通了，桐大桥的生意会更清淡。

司机说，其实刺桐大桥是连接泉州和晋江最方便的桥，刺桐大桥也是上泉厦高速公路最方便的桥，距离高速收费站只有几百米。

但是，在上班下班高峰期，《每日经济信息》记者开车经过桐大桥和田安大桥时，发现田安大桥车流交错，而桐大桥的行驶车辆却很少。

“前面是收钱的车站。 到底回晋江不？ ’出租车司机得到了记者的否定回答，那请在收钱站下车。 我掉头回去，给你省六块钱。

傍晚6点半，记者在桐大桥收钱站数了一下车流。 平均每3分钟只通过约12辆车，而且相当于阶段性通过的摩托车数量。 但是，一听，发现摩托车没有收钱。

2004年前，刺桐大桥和泉州大桥都收钱了，但2004年以后，泉州大桥、顺济大桥、泉州笋江大桥取消了收钱，田安大桥等开通之初免费通行。 汽车涌进了免费的泉州大桥等。

随着泉州汽车保有量的增加，跨河拥堵成为当地“两会”的热门话题。 年泉州人大代表提出的。 为了省钱，很多市民从泉州大桥进城。 据估算，从泉州大桥进入泉州市内的车流量每分钟达到50辆，在上班下班高峰期，晋江到泉州需要1个多小时。