“央行副行长刘士余：2.6万亿债务铁路总企业承担 信用等级不变”

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经记者李玉敏出生于北京

铁道部分拆，高达2.66万亿元的债务怎么解决？

昨天( 3月13日)，在十二届全国人大一次会议信息中心新闻发布会上，刘士余央行副总裁表示:“由新成立的中国铁路总企业继承，原银行贷款、各种机构投资者持有的中国铁路总企业债券不会因铁道部改革而改变信用状况。”

联合信用评级企业总经理张志军对《每日经济信息》记者表示，对铁道部库存债券影响不大，新发行的债券价格可能略有上涨。

中国铁路总企业继承原有债务

数据显示，截至2009年第三季度，铁道部总负债26607亿元，已发行未到期债券共计7591亿元，其中铁路建设债券6220亿元，企业债务90亿元，中期票据1060亿元，短期融资债券221亿元。

在铁道部改革后，对于其贷款和债券是否会产生影响，刘士余表示，国家对铁道部的原有贷款和债券等各项支持措施和支持政策不变，商业银行对铁路总企业的贷款、各种机构投资者持有的中国铁路总企业债券将因铁道部改革而发生信用状况变化

这确实给市场带来了“坚定信心”。 ”。 不愿指名道姓的银行债权拆迁师对《每日经济信息》记者表示:“目前债市对铁道部改革反应不大，没有出台具体实施细则，市场仍处于观望状态。”

年5月，国内评级机构大公国际对铁道部aaa评级，评级前景稳定。 评级报告显示，铁路运输市场诉求增加、未来铁路建设持续推进、铁路运输竞争力增强、铁道部现金流入持续稳定、抗债能力强等特点，铁道部负债规模上升、运费整体水平高、价格支出增长影响铁道部盈利水平

新信用债券的等级还没有确定

对于新成立的中国铁路总企业的杠杆作用，还不清楚是什么样的信用等级。 刘士余只表示，下一个国家将采取综合措施支持铁路建设，支持铁路投资和融资。

在此前的政协小组讨论中，全国政协委员、工商银行行长杨凯生表示，此次铁道部改革以后，贷款有可能成为独立法人，而不是政府行为，承担风险。 因为这笔贷款的信用等级需要重新评估。

杨凯生表示，原来铁道部政企并未分离，但铁道部财务部门向银行借款，各路局下属企业分别借款，监管部门统一核算。 由于铁道部背后有政府的信用，银行放贷遵守“单一法人客户集中度”的指标。 也就是说，对单一客户的放贷金额不得超过银行总资本的百分比。 根据这个指标，铁道部可以放宽，贷款比例会适当提高。

一家评级企业的负责人对《每日经济信息》记者表示，原本铁道部作为政府行政部门，债券发行时的债务信用评级与国家信用一样，是最高的评级。 但是，新成立的中国铁路总企业作为公司，债务信用评级必须按照公司模式进行，并由该企业的资本金和偿债能力加以明确。 但从短期来看，铁路债券评级应该是稳定的。