“李毅中：政策要助力生物质能源尽快工业化和商业化”

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经过记者赵笛

今天( 2月12日)，由联合国开发计划署主办、卡迪电力( 000939 )主办的“参加能源新时期论坛”在武汉举行。 来自许多国家的生物质能、金融投资行业精英，栽培能源推进绿色经济转型，绿色金融可持续快速发展，深入探讨了生物质能的产业政策。

在论坛上，全国政协常务委员会、经济委员会副主任、工业新闻化部原部长李毅原就“生物质、液体燃料、废油的回收成品油”等问题介绍了要点。 李毅表示，生物质能源急需工业化和商业化。

资料显示，我国林业、农业、生产的废气每年12亿吨，其中秸秆7亿吨。 家禽养殖业有机物排放量33亿吨，这个量惊人，但这些资源的大部分没有被利用，反而造成了大气和水源的污染。

例如，每年在田地里焚烧秸秆的话，就有1亿5000万吨。 如何合理利用资源，转化为宝藏，值得研究。

李毅表示，生物发酵制甲烷、生物质液体、废油回收制成品油是生物质产业快速发展的三个主要方向。

关于生物发酵制沼气，首先要提高生物发酵制沼气的水平，支持生物工业用沼气的迅速发展。

李毅表示，调查显示，我国农村沼气多年来发展迅速取得了一定成效，同时也有了一定的推广面。 但是，工业沼气尚未形成规模产业，整体技术水平还有很大差距，目前工业沼气主要采用农村秸秆、家禽粪便，以城市垃圾、污水、污泥、工业、有机废弃物等为原料。 目前在河北、北京、上海、天津、广西已经有示范工厂，其中还有不错的工厂。 他们产生的工业甲烷主要用于民间燃烧，有些在净化后可以燃烧汽车。

但是，从国外的情况来看，在工业上使用的越来越多。

由于德国天然气资源匮乏，德国迅速发展工业沼气，形成天然气多元供应，全年德国已有8000多家工厂生产工业沼气，年产沼气106亿立方米。

根据中国石油大学新能源研究院的调查，在德国政府免税补贴政策的支持下，德国已经成为世界上生物工业沼气发展最快、最成功的国家。 调查德国的沼气生产工厂，最大规模是一个工厂每天生产20万方的沼气，以300天计算，一年是6000万方的沼气，至少可以满足30万人一年的使用量，是德国的标准。 可能能供给的人正在增加。 他们的技术装备、产品质量、技术经济指标、运营状况等表明，该产业成熟，在政策的支持下，经济上也是可行的。 对照德国的经验，对比中国生物产业甲烷快速发展的现状和差距，石油大学的专家们提出了四条建议。

一、建议由国家能源局主导和有关部门参与，包括农业部的参与，尽快制定工业沼气前补边后补边的政策。 目前，国家有政策，对沼气的生产有补贴，前补是配套生产沼气的设备。 结果，好的配方共享国家补贴，取出设备，不知道设备安装后是怎么运转的，生产了多少气体。 所以现实上是再建设轻生产，据说完成的沼气工厂的开工率不到一半。 如果作为后补的话，这笔钱将用于生产沼气，而生产一方的沼气需要多少补助金，用于创意方面。 另外，发放补助金的运营应该成为特别基金，设立第三方认证机构，大致每年20亿人，据说钱也不少，但效果不大。

二是建议开发沼气的服务平台。 目前，石油大学在各部位的支持下，在昌平建立了服务平台，为工业沼气的快速发展提供技术开发、诊断服务和人才培训。

三、抓好正在建设或将要建设的示范工程，如河北省利用世行贷款1亿美元，加上地方财力，在省内建设10个大型工业沼气工程。

四、相关部门同时制定了实施沼气的计划，专家经过努力估算，到2030年，全国沼气有可能达到1000亿立方米。 这当然是理想的数据，是专家推算的，还没有计划。 1000亿立方米这个概念是2030年全国对天然气诉求的1/5，如果出现了，真是一个了不起的成绩。

在生物质液体方面，支持工业化、商业化是首要任务。

李毅说，中国正在建立以成年玉米为原料制造乙醇的示范厂，10多年前，我与朱镕基总理谈过这个问题时，吉林、河南、安徽已经有示范厂，国家给予了很多优惠政策，在政策的支持下，可以以高油价执行 近年来，向非粮食作物原料的转换正在进行，不使用陈化粮，且经过深入加工，不仅生产乙醇，还有许多高附加值的化工品。 工业乙醇按一定比例，最初为10%，20%添加到汽油中，可以满足车用汽油的需求，但发动机可能需要再改造一些。

根据美国能源局的统计，美国汽油的使用量从1998年的高峰到今年，这15年间汽油的使用量减少了。 不是说汽车少了，而是全面采用酒精汽油是首要原因之一，当然还有天然气代替汽油。 巴西高产甘蔗是专门研究用甘蔗生产乙醇的，占全国汽车燃料的一半以上。

虽然这些国家已经具备了成熟的经验，但在国内阳光凯迪新能源集团经过8年的研发努力，完成了非粮食生物制造液体燃料万吨级的示范项目。 调查结果表明，该项目以农林业植物废弃物为原料，转化为高清洁成品油。 能源购买率数字都很先进，每生产一吨成品油需要消耗3吨多的干燥剂。 因为原料是绿色的，所以该产品中的硫、氮、重金属很少。 因为不以矿物质为原料，所以以生物质为原料。

李毅认为，凯迪的生物质油技术主要由三部分组成。 一个是生物质在常压高温下固定床生物质等离子气化炉。 二是精馏； 第三，使用钴作为催化剂。 其中最先进的生物质常压固定床等离子气化是创新的核心技术。

在产品结构上，这两年凯迪在产品上做了很多工作。 年初，将生产合格的高清洁柴油，根据当时的指标，性质相当于欧洲v目前最先进的柴油。 最近，他们通过第三方检测机构进行了行驶实验，表明是可行的。 通过实验，汽车的动力性能、废气排放已经通过，同时达到了要求。

在回收废油制造成品油方面，首要任务不仅是堵塞，而且是装梳子。

李毅表示，多年来地沟油备受社会关注，烹饪废气废油是客观存在的，实事求是也是资源，但将其废弃制成地沟油不仅是浪费，也是污染水源土壤。 随着人民生活的提高，地沟油的量越来越大。 据统计，我国食用油的使用量全国每年在3000万吨以上。 这个数字很大，形成规模，同时具有利用价值的所谓废油至少能收集200万吨以上。

实际上，地沟油远远大于上述数字。 不法分子和奸商利用地下工厂，通过简单的解决又回到了餐桌上。 这种油看油的颜色也看不懂，也测不出理化指标，但其中含有未检出或无法检出的有害成分，危害人类生命健康，从中牟取暴利，受到社会谴责，仍然受到法律制裁。

堵塞地沟油的恶性循环也有稀疏的方法，回收、再生后可以成为社会工业原料，但不能回到餐桌上。 它技术成熟，能够达到工业用的标准。 重要的是地沟油的收集和加工，或者产品的流向无法控制，必须立法建立规章制度，特别完善。

目前地沟油的工业化进度据统计每年达到50万吨，这个数字相当大。 除上述措施外，还应当制定标准，设定门槛，认定资格。 此外，产品经销商在加强监管的同时，应当给予沟通和支持。 所以，需要堵塞和不稀疏的方法。

例如，生物航空煤炭是个好方向。 生物航空煤炭被新开发，国际上从07年开始开发，年askm制定了产品标准。 其特点是原料可栽培、可再生，产品清洁高效，从全寿命周期来看碳排放少。 中石化年初在杭州石化厂用棕榈油生产15吨合格航煤，通过中国民航局组织的台架试验和客机技术飞行，年通过民航组织试飞鉴定，获得生物航煤产品生物生产应用和许可。 中石化与空中客车、波音、涡轮发动机等企业合作开展产品运营业务。

生物质航煤的生产过程从机理上讲，核心技术是加氢脱氧，异构直链烷烃是低冰点的异链烷烃，原料要求高，地沟油含有大量的水和渣质，还不能适应。 前者的生物原料油必须栽培相应的油料作物或植物，当然有增加水分的问题，因此油料作物的栽培必须全面计划。 由于利用餐饮废油必须严格回收再利用废油，下一步的业务不仅要在这方面进行调查、分类收集，保证原料质量，在生产环节还必须加强原料中的预解决等各方面的改善工作。

关于经济可行性问题，随着国际油价下跌，这个问题更加突出，具体数字来看，目前航煤约3800元/吨，目前汽油7200元/吨，柴油6000元/吨。

目前，波音企业与中国商飞共同开发的同类商业技术落地杭州民营公司，正在进行建议相关部门和政府考虑并支持生物航煤的快速发展的小尝试。

最后，李毅中对快速发展生物质能源提出了几点建议。

李毅说，年6月发布的能源快速发展战术行动计划——年，该计划略谈生物质能的快速发展、新一代非粮食燃料乙醇生物的快速发展，对生物质能资源的快速发展少有笔墨。 但是，“要高度重视风能、太阳能，合理配置，发挥生物质能源应有的、不可替代的作用。 其作用是不可替代的、特殊的作用。 ”

根据李毅的提议，第一有关方面应尽快制定计划。 不仅要有中长期的计划，还必须以“第十三个五年计划”开始。 要与丰富多样的生物质原料相比，合理配置、发电、代替煤炭、造气、产油，分类采用，才能充分利用和用尽东西。 这个必须制定计划。

二是比较不同途径的技术路线，希望国家能够有层次地组织科技攻关，掌握其核心技术、关键技术。 国家科技开发基金应不排除引进美、德先进技术，支持开展国际合作，制定成熟的技术、工业化、商业化组织和产品标准。

三是无论哪种生产方法和利用途径，看起来都存在经济上可行的问题。 希望相关部门调查研究，用财税政策支持，使这些新产业能在增长时间中生存快速发展。 特别是最初，其产品产量少，价格远远大于现在的市场价格。 在这种情况下，必须帮助他生存下来并迅速发展。

第四，生物质无论是制造气体还是油，都存在原料从哪里来的难题。 现有秸秆和废弃物的收集具有比重小、体重大、种类多、分散的优点，难以收集运输，除公司自身努力外，还需要地方政府特别支持。 迅速发展种植业带来了土地、水源等问题，必须由政府统一安排。

五、生物质能源的产品形态，一个是气体，一个是液体，最初数量很少，有些可能与现有燃料混合。 或者需要进入现有的储存系统。 由于这种气体、液体的输送和固体输送不同，所以需要进入现有的储存系统、配管系统、销售系统。